ZIL-131 - tại sao lại cần một chiếc xe lớn như vậy với 6x6 WD

ZIL-131 là một trong những hóa thân sáng giá nhất của thời kỳ Xô Viết. Đồng thời, nhiều người cùng thời hiện nay không thấy nhiều sự khác biệt giữa chiếc xe tải này và các mẫu xe Ural. Điều chính là cả hai chiếc xe đều giống nhau.


Trên thực tế, sự xuất hiện của Ural-375 và ZIL-131 chỉ có thể bị nhầm lẫn bởi một người "không biết". Thoạt nhìn, những chiếc xe tải dường như là anh em sinh đôi. Chỉ cần đặt chúng cạnh nhau và so sánh là đủ để hiểu rằng những chiếc xe thậm chí còn khác nhau về bề ngoài. Chỉ là họ có một phong cách biểu diễn, "quân đội Liên Xô". Với thành công tương tự, KRAZ có thể được thêm vào danh sách những cái "giống hệt".

Có thể như vậy, thời của ZIL-131 đã qua và ngày nay nó chỉ có thể được coi là một ví dụ về tư duy kỹ thuật từ thời của một xã hội toàn trị. Và vấn đề không phải là bản thân Nhà máy Likhachev đã không tồn tại trong một thời gian dài. Chiếc xe tải đã trở nên lỗi thời do động cơ V8 chế hòa khí.


Động cơ này đáng tin cậy, dễ sửa chữa và bảo trì, nhưng mức tiêu thụ 40-50 lít ở chế độ vận hành tiêu chuẩn là quá nhiều đối với những năm 20 của thế kỷ 21. Còn nếu đi off-road thì dễ dàng tăng lên 60-80 lít.

ZIL-130?

Đôi khi bạn có thể nghe thấy ý kiến ​​​​cho rằng ZIL-131 được phát triển trên khung gầm của một mẫu xe dân dụng có chỉ số 130 với những thay đổi tối thiểu. Trên thực tế, đây là những chiếc xe tải hoàn toàn khác nhau, nhưng một số nút đã được thống nhất. Một sự cố phổ biến vào thời điểm đó, cho phép bạn xây dựng quyền lực bằng chi phí của khu vực dân sự chỉ trong vài ngày.

Ngay cả động cơ của ZIL-131 cũng hoạt động với âm thanh đặc trưng, ​​mặc dù nó hoàn toàn giống với mẫu thứ 130. Điều này là do hệ thống ống xả khác nhau trên xe tải.


Sự xuất hiện của ZIL-131 là một lịch sử đối đầu lâu dài giữa các quan chức quân đội và các nhà thiết kế. Loại thứ hai ban đầu mang đến một cabin đẹp mắt với những đường nét "Mỹ hóa" mượt mà. Các quân nhân muốn có một chiếc Ural-375 thứ hai - với cùng các tấm cắt sắc nét như rìu và thiết kế góc cạnh.

Cuối cùng, chúng tôi đã đi đến một thỏa hiệp:

✅ Kính chắn gió toàn cảnh vẫn giữ nguyên nhưng được chia làm XNUMX phần
✅ Cánh làm phẳng
✅ Bảo vệ nguồn đã được cài đặt trên đèn pha

Mặc dù mang hơi hướng quân sự, chiếc xe vẫn rất đẹp - sự thô ráp của các yếu tố bên ngoài, chẳng hạn như "răng nanh", được làm dịu đi bởi những đường nét uyển chuyển của cabin.

Nhân tiện, cánh phẳng không hẳn là một động thái thiết kế, mà là một giải pháp thiết thực. Vào thời điểm đó, về cơ bản, đó là một điều cần thiết - thiết bị bổ sung có thể được lắp đặt trên các bộ phận của cơ thể và trong trường hợp sơ tán khẩn cấp, nhân viên có thể sử dụng chúng như một nền tảng bổ sung.

Tại sao bạn cần ZIL-131

Một số người không hiểu tại sao ở Liên Xô lại cần phát triển một loại xe tải mới với bánh xe 6x6 nếu có ZIL-157. Nhưng câu trả lời cho câu hỏi này rất đơn giản - Cleaver đã lỗi thời từ lâu, về mặt kỹ thuật, nó có nhiều điểm chung với những chiếc SUV ZIS. Cần phải cải tiến công nghệ, vì vậy chúng tôi quyết định phát hành một mẫu mới, tương ứng với thời gian.


Tuy nhiên, ZIL-157 vẫn không từ chối. Chiếc xe tải này có khả năng xuyên quốc gia cao. ZIL-131 phù hợp hơn để lái xe trên đường cao tốc, nó nhanh hơn. Đối với những người quan tâm, chúng tôi nhớ lại rằng ZIL-157 được sản xuất cho đến năm 1994.

Sự hiện diện của một nhà sản xuất xe tải tương tự khác, Ural-375D, đã không trở thành một trở ngại. Chiếc xe này nặng hơn, lớn hơn và mức tiêu thụ nhiên liệu thậm chí còn khiêm tốn hơn.

Tính năng kỹ thuật 6x6 WD

Thoạt nhìn, có vẻ như sơ đồ truyền dẫn động bốn bánh của ZIL-131 tương tự như người tiền nhiệm của nó với chỉ số 157. Cũng không có vi sai trung tâm và dẫn động cầu trước được kết nối cứng.

Nhưng nếu bạn nhìn kỹ hơn, có thể lưu ý rằng các cầu của ZIL-131 với hộp số hai cấp, thứ hai và thứ ba không có ổ đĩa cardan bổ sung, giúp đơn giản hóa thiết kế, đồng thời làm cho nó nhiều hơn đáng tin cậy.


Việc bao gồm trục trước xảy ra từ buồng lái - chỉ cần nhấp vào công tắc bật tắt. Điều này được thực hiện do sự hiện diện của cơ chế điện-khí nén trong hộp chuyển. Một mặt, nó đơn giản hóa đáng kể cuộc sống của người lái xe. Mặt khác, cơ học thuần túy trong mọi trường hợp đáng tin cậy hơn trong điều kiện vận hành khó khăn, mà ZIL-131 được thiết kế.

Để chiếc xe có thể khởi động mà không gặp vấn đề gì trong thời tiết lạnh giá, nó đã được trang bị một bộ sấy sơ bộ, một loại tương tự Webasto của Liên Xô, nhưng thú vị và tàn bạo hơn nhiều. Chúng tôi chỉ lưu ý rằng nó được bao gồm trong hệ thống làm mát động cơ. Theo quy định, trên những chiếc ZIL-131 được tìm thấy ngày nay trên thị trường đã qua sử dụng, bộ sưởi không hoạt động - nó thường bị tháo hoặc tháo dỡ.


Đình chỉ là điển hình cho xe tải của Liên Xô. Lò xo lá phía trước và giảm xóc ống lồng cổ điển. Hệ thống treo sau được cân bằng với các thanh phản lực dọc.

Động cơ

Động cơ của ZIL-131 không thay đổi so với xe tải "dân sự" với chỉ số 130. Không giống như mẫu xe tiền nhiệm có chỉ số 157, bộ nguồn mới nhận được thêm hai xi-lanh. Dù thể tích tăng nhẹ - chưa đến 0,5 lít.


Diesel thậm chí còn không được xem xét - thứ nhất, ở Liên Xô vào những năm 60, những động cơ này rất hiếm. Thứ hai, Nhà máy Likhachev thậm chí không có động cơ như vậy trong quá trình phát triển. Thứ ba, khách hàng không cần những máy khó tự sửa chữa. Vâng, và xăng ở Liên Xô vào thời điểm đó là đủ cho tất cả các lĩnh vực của nền kinh tế.

Mặc dù tiêu thụ nhiên liệu, mức dự trữ năng lượng được công bố của ZIL-131 rất ấn tượng - 850 km. Điều này đạt được nhờ sự hiện diện của hai bình xăng 170 lít mỗi bình.

Nỗ lực chuyển sang sử dụng nhiên liệu nặng

Khoảng nửa sau của những năm 70, câu hỏi về "diesel hóa" toàn cầu của tất cả các công nghệ của Liên Xô đã nảy sinh. "Dấu hiệu đầu tiên" là chiếc Ural-4320, bắt đầu được sản xuất vào năm 1977, mặc dù đã có KRAZ trước đó rất lâu.

Sau khi kiểm tra thực địa, mọi người ngay lập tức hiểu được những ưu điểm rõ ràng của công nghệ diesel và các đội sửa chữa nhanh chóng học được cách khôi phục động cơ sử dụng nhiên liệu nặng. Vì lý do này, họ cũng đã cố gắng làm cho ZIL-131 có mô-men xoắn cao hơn và tiết kiệm hơn.


Nhưng ban lãnh đạo Nhà máy Likhachev không muốn đi theo con đường dễ dàng, lắp đặt động cơ YaMZ trên ô tô của họ. Thứ nhất, nó không xứng đáng với một doanh nghiệp nghiêm túc như vậy và gây ra sự xấu hổ tầm thường trong ban lãnh đạo trước đối thủ truyền kiếp - GAZ. Thứ hai, không ai đề nghị họ sử dụng động cơ YaMZ - họ đã thiếu rồi.

Các chuyên gia của ZIL bắt đầu nghiên cứu động cơ diesel của họ từ năm 1972. Động cơ đầu tiên được sản xuất vài năm sau đó. Nó được đặt tên là ZIL-645. Ban đầu, bộ nguồn này có thể tích 7,6 lít, nhưng đồng thời tỏ ra cực kỳ kém tin cậy.

Tôi đã phải làm lại động cơ. Các nhà thiết kế cũng đã thêm vào đó một thể tích làm việc - lên tới 8,7 lít. Chính động cơ này đã được cài đặt trên ZIL-131M thử nghiệm vào năm 1978. Đơn vị năng lượng ít nhất là thú vị vì nó đa nhiên liệu. Có thể đổ không chỉ dầu diesel vào bể. Máy vẫn có thể hoạt động không chỉ bằng xăng mà còn bằng dầu hỏa.

Thật không may, động cơ được thiết kế quá phức tạp để sản xuất hàng loạt. Và chính phủ đã không chấp thuận những thí nghiệm như vậy - theo ý kiến ​​​​của họ, Nhà máy Likhachev lẽ ra phải sản xuất xe tải chạy xăng bộ chế hòa khí. Các mô hình động cơ diesel đã được sản xuất bởi KAMAZ hiện đại và đầy hứa hẹn. Năm 1985, công việc tiếp theo với ZIL-131M bị bỏ dở.

Cũng có một nỗ lực để đưa vào sản xuất một động cơ diesel hợp nhất một phần, được tạo ra trên cơ sở động cơ V8 "bản địa". Động cơ không tệ, thậm chí còn có phiên bản tăng áp nhưng được sản xuất theo lô nhỏ. ZIL-131 chưa bao giờ nhận được bộ nguồn này.


Trên khung gầm của chiếc xe tải dẫn động bốn bánh của Liên Xô, nhiều thiết bị đặc biệt đã được sản xuất, từ tàu sân bay tên lửa đến giàn khoan. Trong lĩnh vực thực tế, chiếc xe này đã nhanh chóng được thay thế bằng KAMAZ và Ural thực dụng hơn, nhưng các thương nhân tư nhân vẫn sử dụng mẫu xe này để giải quyết các vấn đề trong điều kiện khó khăn.

Tất nhiên, để ZIL-131 mang lại ít nhất một số lợi nhuận, động cơ thường được đổi thành động cơ diesel. Tái cơ giới hóa được thực hiện thành công cả tại trạm dịch vụ và theo cách thủ công, độc lập. Hơn nữa, họ vẫn thích sử dụng các thiết bị như cần cẩu xe tải hoặc giàn khoan trên động cơ xăng.

Đáng ngạc nhiên, việc sản xuất ZIL-131 vẫn tiếp tục cho đến năm 2002, mặc dù sau sự sụp đổ của Liên Xô, xe tải chỉ được sản xuất theo lô nhỏ. Trong thị trường ô tô, những chiếc xe này vẫn được cung cấp. Giá bắt đầu từ 150 nghìn rúp.