ZIL-133 - một chiếc xe tải ba trục mạnh mẽ của Liên Xô

Những chiếc xe tải của Liên Xô không tỏa sáng với sự đa dạng, mặc dù chúng trông có vẻ tàn bạo. Đáng nhớ nhất là trong quân đội, như ZIL-131, Ural 375/4320, GAZ-66 và KRAZ-255/260.


Chỉ có thêm một chiếc xe tải, một chiếc dân dụng, nó khác các dòng xe khác cả về ngoại hình và sức mạnh. Đây là ZIL-133, đã nhận được một số biệt danh từ các lái xe Liên Xô - "Cá sấu", "Yaga", "Pike".

Lịch sử xuất hiện của mô hình

Việc tạo ra một chiếc xe tải mới bắt đầu vào đầu những năm 1960. Sau đó, họ phát triển những chiếc xe thuộc họ 130 và cần một chiếc xe có khả năng chuyên chở cao hơn để bổ sung.


Năm 1962, khi một chiếc xe tải hạng trung được đưa vào sản xuất hàng loạt, chiếc máy kéo ZIL-133V thử nghiệm đầu tiên đã xuất hiện.



Ban đầu, người ta cho rằng chiếc xe sẽ nhận được một động cơ xăng mới có công suất 220 mã lực. Với. Bộ nguồn này chưa bao giờ được đưa vào sản xuất hàng loạt. Do đó, những sửa đổi đầu tiên của ZIL-133 đã nhận được động cơ từ họ thứ 130. Nhân tiện, chiếc xe mới, được sản xuất hàng loạt vào năm 1975, đã trở thành chiếc xe tải có động cơ khí nén nặng nhất ở Liên Xô.

Các nhà thiết kế của Nhà máy Likhachev đã nhận thức rõ rằng việc trang bị một động cơ xăng như vậy cho một mẫu xe như vậy sẽ loại bỏ được mức tiêu hao nhiên liệu rất lớn. Đó là một điều - xe tải quân sự ZIL-131 và Ural-375D, không thường xuyên rời đi. Khá khác là một chiếc xe dân dụng, được cho là được sử dụng hầu như hàng ngày.

Chiếc ZIL-133 thử nghiệm đầu tiên với động cơ diesel xuất hiện vào năm 1968. Đầu tiên, dưới mui của một chiếc xe tải ba trục, họ đã cố gắng đặt YaMZ-641, một động cơ đang được phát triển cho KamAZ. Trong vài năm, các nguyên mẫu đã được thử nghiệm với bộ nguồn này, nhưng hóa ra nó không đáng tin cậy và có vấn đề trong hoạt động.


Năm 1972, ZIL-133 nhận được một động cơ YaMZ-740 mới, vài năm sau đó - đã là KamAZ-740. Chiếc xe được đưa vào sản xuất hàng loạt với cả động cơ xăng và diesel.

Đối với Nhà máy Likhachev, ZIL-133 trở thành mẫu xe tải hạng nặng duy nhất. Họ đã không đặt cược vào nó - người ta đã lên kế hoạch tung mô hình cabover ZIL-170 vào loạt phim, nhưng họ buộc phải đưa nó cho KamAZ.

Các tính năng

Mặc dù Nhà máy Likhachev đã có nhiều kinh nghiệm trong việc sản xuất xe tải, nhưng mẫu xe hạng nặng mới này lại gây khá nhiều tranh cãi. Thứ nhất, động cơ xăng ZIL-130 không đủ cho xe tải.

Thứ hai, cây cầu ở giữa không có sự khác biệt về độ tin cậy cao do nó chưa được các nhà thiết kế phát triển. Các tài xế phàn nàn rằng hộp số rất khó phân loại và trong hầu hết các trường hợp là vô dụng.


Khả năng chuyên chở của ZIL-133 là 8-10 tấn, tùy thuộc vào việc sửa đổi, vì vậy việc giữ một chiếc xe tải như vậy trong thành phố thường không có lợi. Những chiếc xe này rất thích hợp cho các chuyến bay đường dài, mặc dù các tài xế không nghĩ như vậy.

Cabin của ZIL-130 để ở qua đêm quá chật chội. Trong những năm 1950 và 1960, nó vẫn có thể bào chữa được, nhưng trong nửa sau của những năm 70 thì không. Vì lý do này, hầu hết các kho xe của Liên Xô đều đặt mua khung xe ZIL-133, được chuyển đổi cho các loại xe đặc biệt. Cần trục đặc biệt phổ biến.

Các nhà thiết kế định kỳ cố gắng nâng cấp thế hệ con của họ:

✅ Có động cơ diesel mới - thậm chí còn có động cơ tăng áp
✅ Đã lắp đặt bồn chứa dung tích cao
✅ Năm 1988, một chiếc taxi giường nằm cải tiến đã xuất hiện

Mặc dù vậy, những người lái xe không thích ZIL-133. Những người làm việc trong thành phố - vì kích thước của nó, và những người đã đi các chuyến bay dài - cho một cabin bất tiện để ở lại qua đêm. Nhưng những người lái xe cẩu không hề phàn nàn về số phận của họ - một cỗ máy với thiết bị mạnh mẽ giúp họ có thể kiếm được tiền từ việc "hack-work".

Mặc dù ZIL-133 được đưa vào sản xuất hàng loạt sau mẫu thứ 130, chiếc xe tải này không tỏa sáng về độ tin cậy so với nó. Vấn đề là thiết bị hạng nặng cho Nhà máy Likhachev là mới và mô hình đã được đưa ra một cách vội vàng.


Mặc dù có tất cả các nhược điểm, ZIL-133 hóa ra có chất lượng tốt hơn các mẫu KAMAZ đầu tiên. Động cơ xăng của những cải tiến ban đầu, mặc dù thiếu công suất, nhưng rất dễ sửa chữa và vận hành. Xe tải KAMAZ, với động cơ diesel kém phát triển, đã gặp vấn đề về độ tin cậy.

Технические характеристики

Danh sách các động cơ được lắp đặt trên ZIL-133 rất đa dạng.

Dưới lớp áo của Cá sấu, người ta có thể thấy:

✅ Xăng ZIL-130
✅ Động cơ diesel có chỉ số 6454 và 6453 từ cùng một nhà sản xuất
✅ KAMAZ-740
✅ YaMZ-236

Tất cả các thiết bị điện, ngoại trừ thiết bị đầu tiên, đều chạy bằng nhiên liệu nặng. Loại thứ hai được coi là tốt nhất cho ZIL-133 - nó được trang bị một bộ tăng áp.


Hộp số trên xe tải được đặt ở các tốc độ 5, 9 và 10. Hai chiếc đầu tiên được sản xuất tại Nhà máy Likhachev, chiếc cuối cùng là KAMAZ.
Các kỹ sư sang số đã nghĩ ra. Nó được thực hiện nhờ truyền động cơ khí nén. Việc sử dụng khí nén giúp làm việc hộp mà không cần lực không cần thiết và các bánh răng có thể được chọn trước.

Hệ thống phanh của ZIL-133 rất nghiêm trọng, cũng như hệ thống phanh của xe tải nặng. Hệ thống chính là khí nén, hệ thống bổ sung giúp dừng lại do phanh động cơ. Điều này đã làm tăng nguồn lực tổng thể.

Khung, khung và hệ thống treo

Ngay cả khung gầm của ZIL-131 cũng không phù hợp với một chiếc xe có trọng tải lớn hơn. Các nhà thiết kế của Nhà máy Likhachev đã phải phát triển một khung mới, được gia cố, bao gồm hai thanh trụ được đóng dấu. Để nó có đủ độ cứng, người ta quyết định cung cấp cho nó năm thanh ngang.


Gọng kính dày và chắc - nếu được xử lý chúng vẫn ở trong tình trạng tốt. Thật không may, điều này rất hiếm - xe tải cũ của Liên Xô được sử dụng để giết mổ, ngoại trừ các thiết bị đặc biệt, chẳng hạn như cần cẩu.

Hệ thống treo đối với ZIL-133 phụ thuộc vào mùa xuân. Giảm xóc ống lồng cũng được lắp đặt phía trước.

Ưu điểm và nhược điểm của mô hình

Những ưu và nhược điểm của ZIL-133 nên được xem xét dưới góc độ hiện đại. Ưu điểm chính của mô hình là giá rẻ. Bây giờ khó kiếm được một chiếc xe tải còn tốt, nhưng nếu bạn làm được, nó sẽ làm hài lòng chủ nhân mới trong vài chục năm nữa. Tất nhiên, với bảo trì thích hợp.

Mô hình còn nhiều khuyết điểm nữa. Tùy chọn xăng là "tốc độ thấp", đặc trưng là tiêu thụ nhiên liệu cao. 50 lít trên 100 km / h là bình thường đối với một chiếc xe tải như vậy. Sẽ không có lợi khi làm việc với chi phí như vậy, ngoại trừ trên các thiết bị đặc biệt, chẳng hạn như cần trục.


Bất lợi thứ hai là vấn đề tìm kiếm phụ tùng thay thế. Xe tải sản xuất chưa được bao lâu thì nhà máy sản xuất phá sản. Bạn phải tìm kiếm thứ gì đó ở chợ trời. Một số người mua hai chiếc xe cùng một lúc - một chiếc được sử dụng như một nhà tài trợ phụ tùng.

Mặc dù có công thức bánh xe 6x4, nhưng chiếc xe tải không có sự khác biệt về khả năng xuyên quốc gia. Nó chắc chắn không có giá trị khai thác trong rừng.

ZIL-133 không trở nên nổi tiếng như các mẫu khác của Nhà máy Likhachev. Mặc dù vậy, chiếc xe vẫn tồn tại được - nó được sản xuất từ ​​năm 1975 đến năm 1999. Bất chấp những nhược điểm, mẫu xe này vẫn được các tay lái chuyên nghiệp, những người bắt đầu sự nghiệp ở Liên Xô ghi nhớ.