Máy kéo bánh xích T-70 có phải chỉ là DT-75 rút gọn không?

Những gì được nhiều công nhân nông nghiệp biết đến cách đây vài thập kỷ là TRACOM SA có sự khởi đầu rất khiêm tốn. Sau khi chiến tranh kết thúc, một lượng lớn thiết bị cần được khôi phục hoặc chuyển đổi để sử dụng cho cuộc sống yên bình. Vì lẽ đó mà các tiệm sửa chữa lớn nhỏ mọc lên khắp Liên Bang, như nấm sau mưa.


Một doanh nghiệp khiêm tốn tương tự đã được thành lập ở thủ đô Moldova (1945). Sự vắng mặt của bất kỳ tham vọng nghiêm túc nào đã được xác nhận bởi một đội ngũ nhân viên rất hạn chế, theo đúng nghĩa đen bao gồm vài chục người. Nhưng rắc rối đã bắt đầu. Chỉ sau ba năm, cơ sở sửa chữa động cơ đã trở thành nhà máy sửa chữa Chisinau chính thức. Hồ sơ của ông, ngoài thiết bị ô tô, còn bao gồm sản xuất máy công cụ và các thiết bị phục hồi khác.


Mười năm sau, đặc thù năng lực của Moldova hoàn toàn hướng tới sản xuất phụ tùng ô tô và các bộ phận khác. Nhưng vào đầu những năm 60, nhà máy với cái tên khiêm tốn “Avtodetal” đã trải qua quá trình tái thiết nghiêm túc. Mục tiêu của cô là tái sử dụng nhằm mục đích kinh doanh thực sự. Nếu trước đây chỉ có các phụ tùng thay thế riêng lẻ được sản xuất ở đây thì giờ đây khả năng mở rộng của doanh nghiệp phải bao gồm cả một chu trình đầy đủ.

Nhà máy máy kéo Chisinau và các sản phẩm của nó

Kết quả của những kế hoạch hoành tráng là sự xuất hiện của Nhà máy máy kéo Chisinau (KTZ) vào năm 1961. Hướng đi đã chọn hóa ra không thay đổi và trong tương lai doanh nghiệp này chỉ gắn liền với máy móc nông nghiệp.

Sản phẩm đầu tiên ra đời là T-50V - máy kéo Moldova, xuất hiện trên cơ sở thiết kế T-38. Vào giữa mùa thu năm 1962, quá trình sản xuất hàng loạt bắt đầu, trong vòng ba năm đã có thể gửi 10 nghìn đơn vị thiết bị nông nghiệp đến các cánh đồng của đất nước.



Tài liệu về máy kéo phổ biến trong tương lai đã được chuẩn bị vào năm 1971. Sản phẩm mới này trở nên phổ biến đến mức nó đứng trên dây chuyền lắp ráp của nhà máy cho đến khi doanh nghiệp đóng cửa lần đầu tiên vào năm 1991. Nhưng, như người ta nói, mọi thứ khéo léo đều đơn giản. Bất chấp sự phổ biến của công nghệ, về mặt cấu trúc, nó không đại diện cho bất kỳ bước đột phá hoặc xu hướng mới nào trong lĩnh vực chế tạo máy kéo.

Ngược lại, chúng tôi đang giải quyết nỗ lực sửa đổi hoàn toàn một mẫu xe hiện có từ một nhà sản xuất khác. Xét cho cùng, về mặt kỹ thuật, sáu phần mười của T-70 bao gồm các bộ phận được mượn từ MTZ-80. Ngay cả bộ nguồn cũng được lấy từ nhà sản xuất này. Nhưng điều này không hề làm giảm đi công lao của các kỹ sư Moldova. Rốt cuộc, chúng tôi vẫn đang giải quyết 40% khả năng sẵn có của các thành phần ban đầu.


Máy kéo, sau này nhận được biệt danh liên quan đến nguồn gốc địa lý của nó - "Moldavian", có chuyên môn ứng dụng hẹp. Trước hết, nó bao gồm công việc phức tạp trong việc trồng củ cải đường. Nó được đặt tên là T-70S. Một lát sau, một sửa đổi đặc biệt T-70B xuất hiện, được ứng dụng trong các vườn nho công nghiệp. Ở phiên bản đầu tiên, thiết bị được trang bị một số yếu tố bổ sung:

✅ tệp đính kèm
✅ Dụng cụ bán gắn
✅ Linh kiện rơ moóc thủy lực

Việc sử dụng các thiết bị như vậy cho phép thiết bị không chỉ hoạt động thành công ở những vùng trồng củ cải. Đôi khi T-70 còn tham gia xử lý cây trồng theo hàng hoặc thực hiện các nhiệm vụ nông nghiệp nói chung. Nhiều chủ sở hữu đã đi đến kết luận rằng việc sử dụng đa dạng của nó cũng được khuyến khích từ quan điểm kinh tế. Chà, đã đến lúc xem xét chi tiết hơn về hiệu suất kỹ thuật của nó.

Đặc điểm của T-70 và đơn vị năng lượng của nó

Như đã đề cập, T-70 kế thừa động cơ từ mẫu cơ sở. Ở đây chúng ta đang xử lý động cơ diesel bốn xi-lanh D-241L. Ổ đĩa không còn mới, nhưng đáng tin cậy và khiêm tốn. Nó có một số tính năng được liệt kê dưới đây:

✅ tản nhiệt bằng chất lỏng
✅ phun xăng trực tiếp
✅ khởi động từ máy phóng có bộ khởi động điện

Xem xét sự khác biệt hoàn toàn về khung gầm so với MTZ-80, động cơ giống hệt được lắp đặt (với những sửa đổi nhỏ) tạo ra ít công suất hơn một chút. Hộp số cũng được mượn từ công nghệ của Belarus. Nhưng động cơ khởi động là động cơ xăng PD-10. Dưới đây là một số đặc điểm của D-241L:

✅ thể tích làm việc - 4,75 l
✅ công suất diesel – 72 (sau này tăng lên 78) l. Với
✅ mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình – 226 g/kW
✅ Trọng lượng bộ nguồn – 490 kg

Việc sử dụng hộp số hai cấp cho phép truyền động độc lập với trục khuỷu. Được lắp đặt trong vỏ ly hợp, nó có thể có hai tốc độ quay. Với tốc độ nén 2100, động cơ có tốc độ XNUMX vòng / phút.


Sự thống nhất giúp có thể sử dụng bất kỳ loại thiết bị kéo nào được sử dụng tại MTZ. Theo thời gian, T-70 có thể được tìm thấy trên các cánh đồng khoai tây, bắp cải hoặc các cánh đồng khác. Hệ thống truyền động bánh xích của nó đã mang lại lợi thế cho nó so với đối thủ cạnh tranh có bánh xe.

Điều này đặc biệt đúng khi làm việc trên đất ướt hoặc nơi có độ dốc. Tuy nhiên, ở mặt khác của đồng xu, chúng ta có thể trích dẫn các đặc điểm tốc độ cực thấp. Xe chạy trên đường ray kim loại không thể tăng tốc nhanh hơn 11,35 km/h. Và khi lái xe lùi, con số này trông thật đáng buồn - 4,86 ​​km/h. Dưới đây là một số đặc điểm khác của T-70:

✅ trọng lượng của kết cấu – 4 tấn
✅ lắp đặt PTO phía sau
✅ áp lực mặt đất trung bình – 0,7 kgf/sq. cmt

Hộp số cơ khí của xe bánh xích có mười bánh răng (8+2). Một ly hợp loại ma sát khô đóng được lắp trên đó. An toàn vận hành được đảm bảo bằng phanh dải nổi. Bàn đạp được sử dụng để kích hoạt chúng, trong khi các đòn bẩy đặc biệt được sử dụng để rẽ.


Xích xích máy kéo phụ thuộc vào việc sửa đổi (và loại ứng dụng dự định). Chúng có thể có chiều rộng 200 (300) mm và được làm bằng các cấu trúc hình chữ nhật rỗng. Dưới đây là danh sách các đặc điểm khác của thiết bị Moldova:

✅ chiều rộng rãnh – 1350 mm
✅ Khoảng sáng gầm xe - 460 mm
✅ cơ sở - 1895 mm

Tuy nhiên, tính năng thú vị nhất của máy kéo là cabin khác thường. Một số người hay đùa thậm chí còn gọi nó là phiên bản rút gọn của DT-75. Thực tế, nơi làm việc của tài xế nhìn từ bên ngoài trông quá mất cân đối. Độ sâu quá nông của nó được kết hợp với chiều cao khá. Nó có phần giống như một người mắc chứng loạn dưỡng cơ cao 2 mét bước ra ngoài đi dạo trong đám đông.

Tuy nhiên, cabin có vẻ ngoài vụng về lại nhận được trang bị tốt cho loại thiết bị này. Nó bao gồm hai chỗ ngồi, một trong số đó thậm chí còn có khả năng điều chỉnh. Ở đây còn có: gương chiếu hậu, máy lọc kính và không khí cũng như máy sưởi cố định để vận hành trong mùa lạnh.

Kết thúc vấn đề ở một bước ngoặt lịch sử

Mặc dù T-70 không trở nên phổ biến như MTZ bánh lốp nhưng thiết bị này đã được sản xuất cho đến khi Liên Xô sụp đổ. Có lẽ việc lắp ráp sẽ tiếp tục xa hơn, nhưng bản thân nhà máy đã ngừng hoạt động trong vài năm. Sau đó, công ty tiếp tục hoạt động với tên gọi TRACOM SA, nhưng cuối cùng lại biến mất vào năm 2008.


Trong thời gian này, 257 máy kéo Moldova thuộc nhiều mẫu mã khác nhau đã được chế tạo (hầu hết là cải tiến T-635). Công nghệ được đề cập không có công nghệ tương tự hiện đại, vì vậy lịch sử của nó có thể được coi là hoàn thành.