Động cơ máy bay D-18T cho người Ruslans sẽ được sản xuất tại UZGA

Máy bay An-124, có tên riêng là Ruslan, là máy bay vận tải duy nhất ở Nga có khả năng chở tới 120 tấn hàng hóa. Ngày nay ở Liên bang Nga có rất ít phương tiện như vậy và hầu hết chúng đều thuộc quyền sử dụng của quân đội. Đã hơn một lần các quan chức cấp cao nhất tuyên bố rằng nước này sẽ khôi phục việc sản xuất An-124.


Tuy nhiên, kể từ năm 2004, ô tô mới không còn được sản xuất nữa mà chỉ tiến hành hiện đại hóa. Hệ thống điện tử, các bộ phận thân máy bay và bộ phận hạ cánh đã được cải tiến. Trở ngại chính là động cơ được sản xuất tại Ukraine ở Zaporozhye bởi công ty Motor Sich.


Sau khi cắt đứt quan hệ với Nga, việc sản xuất động cơ máy bay, phần lớn do Liên bang Nga mua, trở nên thua lỗ và việc sản xuất bị dừng lại.

Lịch sử khó khăn của việc tạo ra D-18T

Một đơn vị loại động cơ phản lực có tỷ lệ bỏ qua cao đã được tạo ra ở Liên Xô vào những năm 70 của thế kỷ trước. Sản xuất quy mô lớn bắt đầu ở Zaporozhye vào năm 1985. Động cơ này được thiết kế để lắp đặt trên các máy bay hạng nặng, trở thành Ruslan và Mriya. Chiếc đầu tiên có bốn động cơ máy bay, chiếc thứ hai có sáu động cơ. Tổ tiên của D-18 ban đầu là động cơ TF-39 của General Electric của Mỹ: sau đó nó được lắp trên Lockheed C5A. Đơn vị đến từ Hoa Kỳ được thiết kế dành riêng cho xe quân sự, vì vậy nó sẽ phải được hiện đại hóa nghiêm túc. Sau một thời gian, họ từ bỏ ý định và chuyển sự chú ý sang loại RB.211-22 (Anh) phù hợp hơn.


Để sao chép động cơ, người ta đã lên kế hoạch mua 100 chiếc trong số đó. Nhưng người Anh xảo quyệt đã đoán ra lý do tại sao Liên Xô cần động cơ của họ và do đó đưa ra lô tối thiểu 36 chiếc. Sẽ là không hợp lý nếu bỏ ra nhiều tiền như vậy cho việc sao chép nên chúng tôi lại chuyển sang TF của Mỹ. Trong quá trình làm việc, các vấn đề phức tạp nhất về công nghệ, tự động hóa thiết kế và động lực học khí đã được giải quyết. Trong trường hợp sau, động cơ D-42 của Liên Xô đã được sử dụng (lắp trên Yak-72, An-74, An-XNUMX).

Xét nghiệm

Họ bắt đầu vào năm 1982: một phòng thí nghiệm bay dựa trên máy bay Il-76 đã được sử dụng. Trong quá trình thử nghiệm, chiếc xe đã thực hiện 414 chuyến bay thử nghiệm với tổng thời gian là 1288 giờ. Vào thời điểm đó, động cơ tỏ ra rất “tiên tiến”. Về đặc tính kỹ thuật, nó không thua kém các loại máy bay dân dụng tương tự của nước ngoài. Trong số những ưu điểm, người dùng thời đó ghi nhận mức tiêu thụ nhiên liệu thấp, thiết kế tương đối đơn giản (D-18T bao gồm 17 khối riêng biệt) và trọng lượng riêng thấp.


Đồng thời, chi phí bảo trì thấp hơn đáng kể: thiết bị có khả năng bảo trì tốt. Đúng vậy, ban đầu tuổi thọ sử dụng nhỏ và giới hạn ở mức 1000 giờ, nhưng sau đó, đối với động cơ thế hệ thứ 3 và thứ 6, tuổi thọ sử dụng giữa các lần đại tu đã tăng lên XNUMX nghìn giờ trở lên.

Hôm nay có gì

Cơ sở sửa chữa chính cho động cơ D-18T là Nhà máy Hàng không Dân dụng Ulyanovsk. Công ty đã tích lũy được nhiều kinh nghiệm trong việc khôi phục các động cơ này, vì vậy không có gì đáng ngạc nhiên khi sự lựa chọn rơi vào UZGA. Mùa thu năm ngoái đã có thông báo: Ruslan hiện đại hóa sẽ được trang bị PD-35 mới hoặc D-18T cải tiến. Tuy nhiên, vào tháng 2024 năm XNUMX, người đứng đầu bộ quân sự cho biết ưu tiên cho phương án thứ hai.

Khi nào việc sản xuất hàng loạt sẽ bắt đầu?

Ngày nay, công suất của UZGA đã được nâng cao: nhà máy đang bận rộn với việc sản xuất Baikals và Ladogas - những máy móc rất cần thiết trong khu vực. Do đó, việc sản xuất quy mô lớn D-18T được hiện đại hóa sâu sắc được lên kế hoạch vào cuối năm 2027 (quý 4).


Nhưng Nga cũng cần máy bay vận tải dân sự An-124, đặc biệt khi xét đến việc nước này có lợi ích kinh tế riêng ở các vùng xa xôi trên thế giới - Đông Nam Á, Châu Phi, Nam Mỹ.