Giờ động cơ: cách nhận biết và sử dụng chúng

Không rõ vì sao các hãng ô tô vẫn hiếm khi lắp đồng hồ tính giờ trên sản phẩm của mình. Ngoại lệ là một số thương hiệu xe tải hạng nặng chạy bằng nhiên liệu diesel và một phần là ô tô đắt tiền của các thương hiệu nổi tiếng. Các thiết bị tương tự từ lâu đã có mặt trên hầu hết các máy móc nông nghiệp.


Ngoài ra, đồng hồ đo giờ được cài đặt trên nhiều xe trượt tuyết và các máy tương tự khác - thông số này thường có sẵn trong máy tính trên xe. Đặc điểm này là gì và tại sao nó không được nêu trong hầu hết các sách hướng dẫn sử dụng ô tô.

Về tài nguyên dầu mỏ

Bất kỳ người lái máy kéo nào cũng sẽ nói với bạn rằng bạn cần thay dầu bôi trơn động cơ bằng đồng hồ đặc biệt. Trước đây, nó là cơ khí và nằm ở đâu đó gần các bộ phận động cơ. Ngày nay, chúng ta lắp đặt các thiết bị điện tử hoặc tích hợp đồng hồ đo giờ vào đồng hồ tốc độ chẳng hạn. Các bài đọc có thể được đọc trực tiếp trong buồng lái.


Sổ bảo dưỡng của hầu hết các ô tô đều ghi rằng dầu động cơ phải được thay sau mỗi 10-15 nghìn km. Nhưng, tuy nhiên, cũng có những đặt phòng. Trong trường hợp “điều kiện vận hành khắc nghiệt”, quãng đường nên giảm đi khoảng một nửa. Dữ liệu này đến từ đâu? Đương nhiên, nhà sản xuất đã thử nghiệm sản phẩm của mình, nhưng theo quy định, nó vẫn đứng yên. Và ở đó, động cơ đang ở trong điều kiện lý tưởng: nhiệt độ không khí và nước làm mát được theo dõi và chỉ đổ nhiên liệu chất lượng cao. Do đó có những kết quả này. Nhưng trong thực tế mọi thứ có thể khác.

Thay dầu theo giờ máy

Rõ ràng, nguồn tài nguyên dầu khoáng sẽ ít hơn nguồn dầu tổng hợp. Trung bình, chế phẩm rẻ tiền như vậy là đủ cho tốc độ tối đa 200 m/h. Đối với động cơ bán tổng hợp, trước khi thay thế, động cơ phải tăng tốc thêm một chút - 250 m/h. Tuổi thọ sử dụng của loại dầu tiếp theo phụ thuộc rất nhiều vào nhà sản xuất. Có cả những hợp chất tổng hợp rẻ tiền và những hợp chất “cao cấp”. Do đó, ở đây thời gian thay thế dao động trong khoảng từ 250 đến 350 m/h. Đôi khi được bán có cái gọi là. “ester” (đôi khi được gọi phổ biến là “siêu tổng hợp”), thậm chí còn tồn tại lâu hơn. Nhưng giá của chế phẩm như vậy cao gấp 3-4 lần so với loại cuối cùng được mô tả. Đơn giản là việc đổ dầu như vậy vào động cơ là không khả thi về mặt kinh tế.

Cách tính số giờ động cơ

Có vẻ sẽ dễ dàng hơn nếu có bộ đếm: trục khuỷu quay - thiết bị bắt đầu ghi nhớ. Nhưng có một sắc thái. Đó là một chuyện khi động cơ kêu ầm ầm khi không tải và một chuyện khác khi nó tăng tốc, chẳng hạn như khi tăng tốc đột ngột. Người ta tin rằng 1 giờ vận hành không tải sẽ bằng 1 m/h.


Khi lái xe ở chế độ bình thường với khả năng tăng tốc và phanh trong 60 phút, chúng ta có thể nói về tốc độ 1,5 m/h. Và nếu ô tô chở hàng, rơ moóc, thường xuyên lên dốc, v.v., thì có thể nói 1 giờ vận hành như vậy tương đương với 3 m/h.

Hoạt động trong thành phố và hơn thế nữa

Ví dụ: hãy lấy trường hợp chủ sở hữu ô tô trung bình ở thành phố làm ví dụ. Giả sử anh ấy đi làm hàng ngày, đi được 15 km trong nửa giờ. Khởi động buổi sáng và khởi động buổi tối trước khi trở về mất tổng cộng 10 phút. Số tiền tương tự có thể được thêm vào đèn giao thông và ùn tắc giao thông (tất nhiên ở đây có các lựa chọn). Tăng tốc và vượt, đây là những tải trọng tăng lên, mất 5 phút, chuyển động bình thường - 20 phút. Chúng ta đừng làm người đọc nhàm chán hơn với những con số mà hãy chuyển sang kết luận: một vài chuyến đi kéo dài nửa giờ, có tính đến các hệ số trên, “kết quả” là 1,83 m/h. Tốc độ trung bình là 16,4 km/h.


Sẽ là một vấn đề khác nếu phần lớn chuyến đi diễn ra bên ngoài giới hạn thành phố, dọc theo đường cao tốc. Ở đây, việc vượt và tăng tốc không thường xuyên và chiếm khoảng 10% tổng thời gian. Kết quả là trong một giờ, động cơ sẽ trở nên “cũ” hơn 1,65 m/h. Và tốc độ trung bình của xe đạt 54,6 km/h.

số học sơ cấp

Nếu giả sử tuổi thọ trung bình của dầu động cơ là 250 m/h (xem ở trên), thì hóa ra với những chuyến đi trong thành phố thường xuyên với tốc độ trung bình 16,5 km/h, cần phải thay nhớt sau 4 nghìn 125 km. (250 m/h) h (thời gian) nhân với 16,5). Khi lái xe trên đường cao tốc ngoại ô, chu kỳ thay dầu là 13 nghìn 650 km. Điều gì sẽ xảy ra nếu bạn lái xe một chút quanh thành phố và số lượng tương tự trên đường cao tốc? Sau đó chúng ta lấy con số trung bình sẽ là 8 nghìn 875 km. Mọi chuyện là như vậy: sau bao nhiêu km di chuyển, các nhà sản xuất khuyên bạn nên đổ đầy thành phần mới. Nhưng: “trong điều kiện hoạt động khắc nghiệt.”


Khi sử dụng chất tổng hợp nguyên chất, hãy tăng khoảng cách lên 20%. Giảm lượng tương tự khi con số trên đồng hồ đo đường vượt quá 100 nghìn km. Kết luận từ đây rất đơn giản: khi xác định thời gian thay dầu, bạn không nên chỉ tập trung vào quãng đường đi được tính bằng km. Cần tính số giờ của động cơ, có tính đến chế độ vận hành của động cơ. Nhưng làm thế nào để làm điều này nếu không có thiết bị tiêu chuẩn? Bạn có thể tự mua và lắp đặt: bất kỳ chủ xe nào cũng có thể thực hiện thủ tục này.

Các loại đồng hồ đo

Chúng tôi sẽ không xem xét những thứ cơ học, đơn giản nhất, bởi vì thời gian của chúng đã trôi qua và ngày nay chúng chỉ có thể được tìm thấy trên các thiết bị cổ điển. Những thiết bị như vậy có thể bị mài mòn cơ học và không thể đặt lại số đọc trên chúng. Chúng đã được lắp đặt tại nhà máy và không thể tìm thấy trên thị trường.


Tuy nhiên, đôi khi bạn bắt gặp các phiên bản cơ điện: chúng được kích hoạt khi có điện áp vào (trống quay bên trong), tức là khi đánh lửa được bật. Ngày nay, các thiết bị điện tử được sử dụng, phần lớn là rẻ tiền và dễ lắp đặt.

Đồng hồ đo được cung cấp bởi hệ thống đánh lửa

Một phiên bản phổ biến của đồng hồ đo sẽ hoạt động ngay khi nó bắt đầu “cảm nhận được” các xung điện áp cao. Để một thiết bị như vậy hoạt động, phương pháp cảm ứng được sử dụng. Trong thực tế, điều này có nghĩa là một số vòng dây tín hiệu (có trong bộ sản phẩm) được quấn quanh dây điện áp cao. Các thiết bị như vậy hiển thị chính xác thời gian động cơ đã hoạt động vì chúng được kích hoạt khi trục khuỷu bắt đầu quay.


Ngoài ra, đồng hồ còn thường được trang bị thêm chức năng của đồng hồ đo tốc độ động cơ đốt trong - tachometer. Cũng có những nhược điểm nhưng không nhiều và thực tế là không đáng kể. Nếu thiết bị được lắp đặt trong cabin (điều này là không cần thiết), bạn sẽ phải chạy dây ở đó. Đầu tiên, hãy đọc hướng dẫn sử dụng sản phẩm hoặc dòng chữ trên bao bì: bộ đếm được cấu hình riêng (hoặc dự định ban đầu) cho động cơ hai và bốn thì. Mặc dù cũng có những phiên bản phổ thông. Số lượng xi lanh cũng có thể được tính đến.

Máy đếm rung

Các thiết bị đơn giản nhất được kích hoạt bằng cách lắc từ động cơ đang chạy. Hoàn toàn không có dây: thiết bị được cấp nguồn bằng pin, theo đánh giá của người dùng, pin này có thời lượng sử dụng trong 5 năm.


Các thiết bị này phải được lắp trực tiếp trên động cơ đốt trong. Nhưng ngay cả điều này đôi khi cũng không cứu được những kết quả dương tính giả. Ví dụ, thiết bị có thể hoạt động không liên tục do độ rung của động cơ thấp. Và giá cả bằng cách nào đó không dễ chịu lắm ...

Máy đo hoạt động khi có điện áp

Các thiết bị cũng khá đơn giản: không có dây tín hiệu, không cần thay pin. Chúng được kết nối với nơi xuất hiện điện áp sau khi vặn chìa khóa điện. Bạn có thể đặt một thiết bị như vậy ở bất cứ đâu: ngay cả trong cốp xe.


Nhược điểm là thiết bị được bật khi động cơ không chạy: tức là nó sẽ hiển thị số giờ động cơ cao hơn một chút so với thực tế. Tuy nhiên, sự khác biệt ở đây là không đáng kể và có thể bị bỏ qua khi thay dầu. Một điều quan trọng nữa: trong mọi trường hợp, khi sử dụng đồng hồ, bạn sẽ có thể xác định chính xác hơn thời điểm thay nhớt động cơ.