AvtoVAZ sẽ chuyển sang sản xuất hàng loạt ô tô có hộp số CVT

AvtoVAZ sẽ tăng cường sản xuất phiên bản CVT của Lada Vesta. Theo đó, việc sản xuất mẫu xe này với hộp số sàn sẽ giảm bớt.


Kế hoạch là đạt 50/50. Nhưng quá trình này sẽ diễn ra dần dần. Ngoài ra, nhà sản xuất sẽ tập trung vào phản hồi từ các đại lý.

Việc chuyển đổi cũng có thể làm phức tạp thêm giá thành của Lada Vesta với hộp số CVT. Thiết bị này không chỉ đắt hơn mà còn được sản xuất ở nước ngoài. Thêm vào đó, hộp số mới chỉ được lắp trên những chiếc xe có động cơ Evo 1,8 lít “hàng đầu”, công suất 122 mã lực. Với.


Kế hoạch cho năm 2004 bao gồm việc sản xuất ô tô với hộp số tay và hộp số CVT với tỷ lệ tương ứng là 80 đến 20%. Điều thú vị là con số 50% mà ban lãnh đạo AvtoVAZ đang tập trung vào không phải là chuyện ngoài ý muốn.

Đây là phản hồi từ các đại lý chính thức của thương hiệu. Chính họ đã báo cáo rằng khoảng một nửa số người mua Lada Vesta bày tỏ sự hối tiếc vì không thể mua được xe hai bàn đạp.

Điều thú vị là chiếc xe tiếp theo nhận được hộp số CVT với tỷ lệ tương tự sẽ là Lada Granta. Lý tưởng nhất là họ cũng có kế hoạch đưa chúng về giá trị 50/50. Nhưng có một số sắc thái ở đây.

Thứ nhất, Lada Granta thường được mua chỉ vì đây là mẫu xe mới có giá phải chăng nhất ở Nga. Thứ hai, họ có kế hoạch thay thế mẫu xe này bằng Lada Iskra trong tương lai. Họ sẽ giữ “Granta”, nhưng chỉ là giải pháp thay thế hợp lý nhất. Một chiếc xe như vậy có cần hộp số CVT và thậm chí ở tỷ lệ 50/50 không?

Đối với những chiếc xe Lada Vesta hai bàn đạp “hàng đầu”, việc sản xuất quy mô nhỏ của chúng đã bắt đầu vào cuối tháng 1.8 năm nay. Tất cả các xe đều nhận được động cơ XNUMX Evo.

Điều đáng chú ý là động cơ. Đây là bộ nguồn mạnh nhất trong dòng AvtoVAZ hiện tại. Nó tạo ra 122 mã lực. Với. Động cơ dựa trên VAZ-21179. Nó đã được cải thiện nghiêm túc. Họ hứa rằng bộ nguồn này không còn mắc “bệnh tuổi thơ”.

Ví dụ, vòng piston bây giờ là ba mảnh. Các kỹ sư của AvtoVAZ đã cứu động cơ khỏi mức tiêu thụ dầu tăng cao. Với mục đích này, ống lót van mới đã được phát triển. Các phớt dầu cũng đã được sửa đổi.


Họ hứa rằng sẽ không còn thất bại về lực kéo nữa. Để làm được điều này, đường dẫn nhiên liệu đã được làm lại và lắp đặt các kim phun hiệu quả hơn. Và ngay cả nắp van cũng không “đổ mồ hôi” vì tách dầu đã được làm lại.

Về mặt logic, kim phun mới sẽ tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, nhưng AvtoVAZ khiêm tốn im lặng về điều này. Nhưng lúc này các piston không gặp được van khi đai truyền động đột ngột bị đứt.

Đại diện AvtoVAZ cho biết động cơ được độ lại riêng cho hộp số CVT. Vì vậy, cả hai đơn vị đều được “nối” một cách hoàn hảo.