K-7: gã khổng lồ bị lãng quên của Liên Xô với hành khách trên cánh

Vào cuối những năm 1920, thực tế không có máy bay lớn nào ở Liên Xô: Ilya Muromets gần như đã hết tuổi thọ sử dụng, và chiếc Dornier nhập khẩu, về nhiều mặt, không còn đáp ứng được yêu cầu vào thời điểm đó. Chúng tôi cần chiếc máy bay mạnh mẽ của riêng mình.


Ý tưởng chế tạo một chiếc máy bay như vậy đến với Konstantin Kalinin vào năm 1925. Sau đó, ông, một cựu thợ cơ khí máy bay và phi công, là một trong những người đứng đầu tổ chức Ukrvozdukhput, chuyên vận chuyển hành khách. Năm 1926, công ty này được chuyển đổi thành Nhà máy Hàng không Nhà nước (GAZ số 135). Tại đó, một phòng thiết kế đã được thành lập, chuyên thiết kế máy bay mới.


Đến đầu những năm 1930, Cục đã tích lũy được kinh nghiệm: máy bay K-2 và K-3 đã được tạo ra. “Sản phẩm” nổi tiếng nhất là máy K-5 đã được đưa vào sản xuất hàng loạt. Trước đó, vào năm 1928, nhóm phòng thiết kế đã bắt đầu thiết kế một chiếc máy bay đa năng cỡ lớn do Kalinin nghĩ ra. Người ta cho rằng trong quá trình sản xuất hàng loạt sẽ có ba phiên bản của phương tiện này: quân sự (ném bom), vận tải-hạ cánh và dân sự (chở khách). Thật tò mò: chữ “K” trong tên máy bay, theo chính Konstantin Alekseevich, không có nghĩa là họ của anh ấy, mà là từ “đội”.

Bốn phiên bản thiết kế

Phiên bản đầu tiên của chiếc xe đã sẵn sàng vào năm 1928. Mô hình của nó đã được nghiên cứu tại TsAGI về mặt khí động học. Năm 1929, dự án đã được phê duyệt. Chiếc máy bay này được cho là gì? Người ta cho rằng cấu trúc sẽ được làm bằng gỗ và phủ bạt. Nhưng sau này một chiếc máy bay hoàn toàn bằng kim loại sẽ được phát triển. Vai trò của nhà máy điện ban đầu được cho là do ba động cơ BMW 132 làm mát bằng không khí đảm nhận. Mỗi chiếc trong số chúng (về cơ bản, đây là bản sao được cấp phép của Pratt-Whitney R-1690-S1E-G từ Mỹ, sản xuất tại Đức) đã phát triển tới 750 “ngựa”.

Sau khi loại bỏ nguyên mẫu tại TsAGI, rõ ràng là ba động cơ là không đủ nên họ đã bổ sung thêm chiếc thứ tư. Nhưng chiếc máy bay này chưa bao giờ được chế tạo: Kalinin nhấn mạnh rằng ý tưởng về một “cánh bay” sẽ được sử dụng trong thiết kế. Nhưng đó là một bước đi mạo hiểm - khả năng điều khiển của một cỗ máy có thiết kế như vậy vẫn chưa được nghiên cứu đầy đủ. Nói một cách đơn giản, trên thế giới không có máy bay lớn nào có cấu hình như vậy. Rõ ràng là Kalinin không được hỗ trợ.


Sau đó, ông đề xuất một phương án khác, cũng không chuẩn: “mọi người ở cánh” (ấn bản thứ hai). Điều này có nghĩa là hành khách và một số thành viên phi hành đoàn sẽ ở bên trong máy bay. Gondola chính, hơi chếch về phía trước, là nơi chứa hoa tiêu, phi công, phòng thay đồ, phòng ăn tự chọn, cabin của nhân viên điều hành đài và các phòng dịch vụ. Khung xe được cho là được chế tạo dưới dạng một cặp giá chuyển hướng lớn nằm trong các bộ phận tạo hình.


Dự án nhìn chung đã được phê duyệt, nhưng một số thiếu sót đã được chỉ ra cần phải sửa chữa. Nhược điểm chính là thiếu năng lượng, không cho phép nó bay ở độ cao cần thiết với tốc độ cần thiết. Phiên bản thứ ba của dự án liên quan đến việc chế tạo hai máy bay cùng một lúc: một máy bay ném bom và một tàu dân sự được thiết kế cho 100 người. Bây giờ máy bay có bảy động cơ.


Và họ không quên động cơ: đây là một ví dụ sáng sủa, có tư duy tiến bộ về thay thế nhập khẩu “loại 30” - chiếc xe được trang bị động cơ M-34 nội địa, sản sinh tới 850 “ngựa” mỗi chiếc.


Nhưng phiên bản này của dự án cũng không làm hài lòng hội đồng tuyển chọn, họ đề xuất một nghiên cứu chi tiết hơn.

Phiên bản của dự án đã được chấp nhận

Khung được làm bằng các bộ phận giàn ở dạng ống thép mạ crôm-molypden, có độ bền cao hơn. Điều này được sử dụng lần đầu tiên trong việc chế tạo máy bay của Liên Xô. Chúng tôi đã phát triển đặc biệt một công nghệ đặc biệt để hàn vật liệu đó. Họ đã cố gắng cung cấp lốp xe trong nước, nhưng than ôi, kết quả thử nghiệm cho thấy không thể sử dụng chúng trên một chiếc máy bay lớn như vậy. Đó là lý do tại sao chúng tôi mua American Palmer.


Nhưng các động cơ trong phiên bản mới nhất của dự án vẫn là của riêng chúng, đã được tăng cường - 6 chiếc M-34F, có công suất lên tới 830 mã lực. Với. Họ không đủ để có được sức mạnh cần thiết. Do đó, trong quá trình chế tạo nguyên mẫu, một động cơ thứ bảy khác với cánh quạt đẩy đã được lắp đặt ở phía sau. Việc chế tạo máy bay ở phiên bản thứ tư bắt đầu vào năm 1931 (theo thông tin khác là vào năm 1932) và kết thúc vào cuối mùa hè năm 1933.

Đặc điểm của

Vào thời điểm đó, nó là một trong những máy bay lớn nhất thế giới. Điều này được chứng minh bằng một số thông số của máy, được gọi là “K-7”:

✅ sải cánh, chiều dài, chiều cao - 53, 28 và 12,4 m
✅ trọng lượng rỗng (cất cánh tối đa) – 24,4 t (46,5 t)
✅ tốc độ - lên đến 225 km / h
✅ độ cao – 4km
✅ phạm vi - lên đến 1600 km

Phi hành đoàn gồm 11 (!) Người ở các khu vực khác nhau của máy bay và nói chuyện với nhau qua điện thoại nội bộ. Nhưng đây là phiên bản quân sự, nơi có xạ thủ, xạ thủ và lính bắn phá. Trong phiên bản dân sự có một vài phi công, hoa tiêu, nhân viên điều hành vô tuyến và thợ máy bay. Nhân tiện, chiếc thứ hai có quyền truy cập vào động cơ trong suốt chuyến bay, điều này là bất thường vào thời điểm đó và thậm chí cả ngày nay. Sức chứa hành khách khá tốt: 128 người. Về hàng hóa, xe có thể chở được 7 tấn.


Trong quá trình xây dựng, Kalinin đã đề xuất một giải pháp ban đầu, giải pháp này sau đó được sử dụng rộng rãi trong chế tạo máy bay. Chúng ta đang nói về cái gọi là bộ khuếch đại điện. tên lửa đẩy giúp điều khiển cỗ máy khổng lồ. Một thỏa thuận đã được ký kết với một trong những trường đại học kỹ thuật điện của thủ đô: viện đảm nhận việc sản xuất một hệ thống như vậy. Nhưng anh ấy chưa bao giờ làm vậy. Kết quả là các tay lái đã được trang bị động cơ servo.

Chuyến bay đầu tiên

Tầm quan trọng của sự kiện được thể hiện qua sự có mặt của người đứng đầu Cơ quan Quản lý Nhà nước Công nghiệp Hàng không Liên Xô P. Baranov và phi công thử nghiệm M. Gromov. Xe khởi hành lúc sáu giờ sáng ngày 21.08.1933 tháng 7 năm 14. Đột nhiên, vào giây phút cuối cùng, Kalinin lên máy bay, thế chỗ phi công phụ. Chiếc xe đã thực hiện nhiều lần chạy và cất cánh từ mặt đất: K-XNUMX ở trên bầu trời trong XNUMX phút. Mọi thứ diễn ra tốt đẹp, ngoại trừ lời “khiển trách” mà Kalinin nhận được từ Baranov vì đã lên máy bay thử nghiệm.

Đầu

Sau chuyến bay đầu tiên, một số sửa đổi đã được thực hiện đối với thiết kế của chiếc xe. Đặc biệt, các biện pháp đã được thực hiện để chống rung. Ngày khởi hành đi Moscow đã được ấn định để biểu tình trước chính quyền cấp trên. Phía trước còn một bài kiểm tra nữa, sau đó xe sẽ đi về thủ đô. Cần xác định tốc độ tối đa ở độ cao 100 m, máy bay là tiêu chuẩn nhưng bất ngờ máy bay bất ngờ tiếp cận mặt đất một góc 30-40° và đâm vào sau vài lần nảy. Sau đó một đám cháy bắt đầu - 15 người chết, chỉ có XNUMX người sống sót. Một trong số đó nói về việc bắt đầu rung lắc, đứt một trong các bộ phận bên và không thể điều khiển ô tô do thang máy bị kẹp.


Nguyên nhân của thảm họa là do rung lắc - sự tự dao động của các bộ phận kết cấu. Chỉ vài năm sau, Viện sĩ Keldysh đã xác định được một phương pháp để chống lại hiện tượng này - thang máy cần được cân bằng. Nhưng vào thời điểm đó họ không biết gì về nó.


Một số máy bay K-7 đã được chế tạo và một trong số chúng đã sẵn sàng được 50%. Tuy nhiên, công việc bị đình chỉ và các phương tiện bị đình trệ. Kalinin đổ bệnh vì đau tim. Sau đó ông bị bắt, bị buộc tội “phá hoại” và bị xử bắn: năm 1937 đã gần kề…