Ural-5920 TS-1 - "vua địa hình" của Liên Xô

Không chỉ trong một con mương đầy bùn, sâu tới 2 m, mà cả trong những đầm lầy và tuyết, băng tải sâu bướm mạnh dạn và tự tin lao đi. Và đừng tìm kiếm anh ấy ở phía nam Vòng Bắc Cực: anh ấy đi bộ và làm việc ở những nơi về nguyên tắc không thể có đường.


Câu chuyện về người anh hùng dũng cảm nhưng khiêm tốn (ai đã nghe nói về anh ta?) này bắt đầu từ thời Xô Viết xa xôi. Nhưng điều đầu tiên trước hết…

Ý tưởng được sinh ra như thế nào

Vào những năm 60 của thế kỷ trước, miền Bắc bắt đầu phát triển mạnh mẽ đến khó tin. Chính tại đây, ở những nơi lạnh giá và không thể vượt qua, đã có dầu mỏ và các mỏ khoáng sản phong phú nhất. Không thể khai thác tất cả những điều tốt đẹp này, để xây dựng các thành phố và cơ sở hạ tầng nếu không có công nghệ mạnh. Trong những năm đó, nhiều phương tiện địa hình phù hợp đã được tạo ra cho những mục đích này.


Nhưng lựa chọn tốt nhất sẽ là Canada Husky từ Foremost, một phương tiện địa hình bốn đường. "Huska" nổi tiếng thế giới đã được giao dịch với rất nhiều tiền. Nhà nước không muốn tiêu tiền, sau đó những cái đầu thông minh của Liên Xô đã nghĩ ra một kế hoạch (hoặc nó được phát minh ra trước họ), mà theo ngôn ngữ kỹ thuật hiện tại được gọi là kỹ thuật đảo ngược.

Điểm mấu chốt là: chúng tôi đã mua một số mẫu Husky, tháo rời nó ra khỏi con vít, tìm ra thiết bị và tạo ra phiên bản của riêng mình. Bạn không thể làm suy yếu tính hợp pháp của cách tiếp cận vụ án được giao cho lực lượng đặc biệt của Hoa Kỳ.


Ngoài khả năng xuyên quốc gia không khoan nhượng và các đặc điểm cải tiến khác, chính phủ giao cho các nhà thiết kế nhiệm vụ thống nhất phương tiện cho các mẫu xe đã được làm chủ. Trong trường hợp này, có thể sử dụng các linh kiện ô tô làm sẵn (tiết kiệm!) Và không cần đào tạo nhân viên: bất kỳ ai lái xe tải sàn phẳng đều có thể ngồi sau tay lái. Và sau đó nó bắt đầu "Tôi làm bạn mù quáng khỏi những gì đã xảy ra."

Các mô hình và nguyên mẫu đầu tiên

Trong lúc mọi người suy nghĩ kỹ và bắt đầu hoàn thành nhiệm vụ thì năm 1970 đã vào sân. Hai năm sau, một mẫu thử nghiệm đã sẵn sàng - NAMI-0157 BK. "Các nhà tài trợ" là URAL-375D và ZiL. Các bộ phận khung, cabin, hộp chuyển số, hệ thống làm mát, trục truyền động, động cơ diesel đã bị “loại bỏ” khỏi chúng. "Khái niệm" riêng là con lăn cao su 2 hàng trong xe bánh xích.

Mô hình được gia công và lắp ráp kỹ lưỡng bởi xe trượt tuyết NAMI-0157M. Nhìn chung, hướng đi được coi là đúng và vào năm 1974, tài liệu dự án đã được chuyển đến Nhà máy ô tô Miass. Vinh dự trở thành nguyên mẫu của phiên bản cuối cùng thuộc về mẫu NAMI-0157.


Trước khi bắt đầu sản xuất hàng loạt, các công nhân của nhà máy đã sản xuất 5 bản sao của máy, được gọi là "Ural-NAMI-5920". Những chiếc ATV đã được gửi đi thử nghiệm ở các khu vực phía bắc, trên đường địa hình thực tế, nơi những người vận chuyển phải làm việc trong tương lai. Sau khi đi được một nửa quãng đường 6 nghìn km theo kế hoạch, các đối tượng quay lại ôn tập. Có những lời kể của nhân chứng rằng những chiếc xe bị chìm trong đầm lầy, một số chiếc thậm chí không thể kéo ra được.

Các con lăn 2 hàng đã bị rơi xuống - chúng bị dính tuyết và bùn, khiến đường ray của sâu bướm bị bong ra. Các bộ phận đã được thay thế bằng hàng đơn, nhưng có đường kính lớn hơn. Giải phóng mặt bằng cũng không đủ: nó đã được tăng lên. Mô hình nâng cấp được gọi là "Ural-5920".

Sự sụp đổ của dự án

Nó trùng hợp, hoặc là hậu quả của sự sụp đổ của nền kinh tế Liên Xô, Perestroika và những hoàn cảnh khó khăn khác của đất nước. Đến năm 1985, mọi thứ đã sẵn sàng để đưa các phương tiện địa hình vào hoạt động, và sau đó mọi thứ bị đình trệ.


Nó được lên kế hoạch sản xuất 8 nghìn bản mỗi năm, nhưng chỉ có 150 chiếc xe tuyết và đầm lầy rời khỏi dây chuyền lắp ráp. Cả đặc điểm kỹ thuật và giá cả đều không thu hút người mua: việc sản xuất hàng loạt băng tải đã ngừng.

Sự tái sinh của Ural-5920

May mắn thay, các bản vẽ, sơ đồ, tính toán vẫn còn nguyên vẹn. Vào đầu những năm 2000, tài liệu đã được chuyển đến Yekaterinburg cho doanh nghiệp Lục địa. Trong bộ phận thiết kế, chiếc xe đã được nghiên cứu kỹ lưỡng và phần kỹ thuật đã được thay đổi một phần, giúp chiếc xe thích ứng với các yêu cầu hiện đại.

Trước hết, động cơ YaMZ-8M238 2 xi-lanh hình chữ V với bộ tăng áp đã được lắp đặt. Cơ chế quay được trang bị một hệ thống thủy lực cải tiến. Các con sâu bướm được tăng cường bằng vật liệu mới, nhưng không vi phạm hệ số áp lực mặt đất. Các biện pháp cũng dẫn đến sự gia tăng khả năng chuyên chở.

Ural-5920 trông như thế nào

Hình ảnh một chiếc ô tô trên đường đua gợi lên những cảm xúc trái ngược nhau: thích sự cổ điển, ngạc nhiên trước một thiết kế ngớ ngẩn nào đó, thích thú thầm lặng và tự hào về “của chúng ta”. Và hy vọng - người đàn ông mạnh mẽ tốt bụng này sẽ đi đến nơi anh ta được gửi đến và trở về nguyên vẹn.

Cách bố trí ô tô gợi ý: người lái và hành khách ngồi ngay phía trên các bánh xe (bánh xích). Và không cần phải vạch ra ranh giới giữa phần lò xo và phần dưới của xe. Mọi thứ đều rõ ràng: khung gầm với hai xe bánh xích - riêng biệt, khung với động cơ, buồng lái, bệ chở hàng và các bộ phận khác - riêng biệt.


Nhìn vào băng chuyền, bạn sẽ hiểu khả năng cơ động của nó đến từ đâu - đây là một cơ chế quay vòng xảo quyệt, được “liếm lấy” từ chính chú Husky Canada đó. Tất nhiên, nó đã được hoàn thiện, nhưng nguyên tắc vẫn là: các khối sâu bướm xoay quanh một trục thẳng đứng mà không làm mất khả năng chuyển động theo chiều dọc.

Thiết bị và sự kết hợp giữa bánh xe và đường ray rất ấn tượng. Loại thứ nhất, chứa đầy vật liệu xốp thay vì oxy, được làm bằng cao su dày. Loại thứ hai được gia cố bằng dây cáp thép hạn chế kéo dài và hoạt động để tăng cường độ. Nhân tiện, giá của một bánh xe là 120 nghìn rúp. Nhưng họ nói rằng bạn có thể tìm thấy 50 nghìn.

Vì chúng ta đang nói về tiền: mỗi TO thu về 800 nghìn rúp. Và chúng ta sẽ tiếp tục ngạc nhiên: mức tiêu thụ nhiên liệu trên 100 km là 100 lít. Một đối một: ai khác có thể tự hào về sự "thèm ăn" như vậy?

Технические характеристики

Đơn vị năng lượng của xe tuyết và đầm lầy "Ural-5920 TS-1" là động cơ diesel tăng áp YaMZ-238M2. Động cơ cũ, được nghiên cứu kỹ lưỡng, được gọi là kinh tế và đáng tin cậy. Nhưng tốt hơn là nên đánh giá điều này cho chủ sở hữu của các phương tiện MAZ, KrAZ, máy kéo, máy ủi, máy thu hoạch thức ăn gia súc và các thiết bị khác, bao gồm cả thiết bị tàu.

Thông số kỹ thuật của xe địa hình "Ural-5920":

✅ Dung tích động cơ - 14860 cmXNUMX³
✅ Công suất cực đại - 240 mã lực Với. (trên thực tế, nó cho ra 210 "ngựa")
✅ Tải trọng băng tải - 22,5 tấn
✅ Có thể lên tàu - 8 tấn
✅ Tốc độ trên mặt đường cứng - 30 km/h (mặc dù vạch đồng hồ tốc độ là 120 km/h)
✅ Áp lực lên mặt đất với toàn khối - 0,22 kg/cm²

"Xe địa hình" cơ động chưa từng có vượt qua các chướng ngại vật dưới nước ở độ sâu 1,8 m và tăng 58%. Xe bánh xích được trang bị tời kéo với lực kéo 7 tấn, mục đích vận chuyển chính là phục vụ đường dây cao thế miền Bắc.


Cabin được làm theo phong cách tối giản của Liên Xô: hơi chật chội, cần sang số và bàn đạp hoành tráng, dụng cụ chỉ là những thứ cần thiết nhất. Nhưng áp suất trong lốp xe có thể được tìm thấy mà không cần rời khỏi xe. Hộp số sàn 5 cấp, giảm xóc mềm, thanh xoắn.

"Ural-5920" là một thiết bị chuyên dụng cao với các đặc điểm và khả năng vượt trội: cần cẩu, xe cứu hỏa, xe chở nhiên liệu, đơn giản là xe tải. Chiếc taxi, tuy nhiên, cũng có thể được thay đổi. Đây là cỗ máy khỏe, không thể thiếu ở nhiều vùng đất khó tiếp cận của miền Bắc Tổ quốc. Hành lang nhiệt độ mà chiếc xe địa hình có thể nhận ra khả năng của nó rất rộng - từ -40 đến +60 ° С. Sản xuất nối tiếp tiếp tục.