T-250 - "cú nhảy" không thành công từ thập niên 70 sang 00

Bằng một sự trùng hợp kỳ lạ nào đó, đã có rất nhiều phát triển kỹ thuật độc đáo và hiện đại ở Liên Xô và Liên bang Nga vào những năm 90, khi hầu hết các dự án thậm chí không đáng để nghĩ đến. Máy kéo T-250, được chế tạo tại nhà máy Altai, cũng chịu số phận này. Và điều này bất chấp thực tế là chiếc xe ở nhiều khía cạnh đã vượt qua "người bạn cùng lớp" Challenger-65 của Mỹ. Nhiều người đã coi công nghệ của Liên Xô là một sự tương tự của một chiếc máy kéo ở nước ngoài, nhưng trên thực tế, đó chỉ là sự giống nhau bên ngoài.


Ý tưởng thiết kế một cỗ máy có khả năng thay thế K-700 nặng nề bão hòa năng lượng, sẽ tạo ra ít áp lực hơn lên mặt đất, đã ra đời từ những năm 70 của thế kỷ trước. Thiết kế bắt đầu ở thủ đô - Viện nghiên cứu khoa học máy kéo. Vào giữa những năm 70, một mô hình 250 mã lực đã được giới thiệu, kết hợp tất cả những thành tựu và công nghệ mới nhất. Đến đầu những năm 80, các kỹ sư của Nhà máy Altai - ATZ đã cùng với các đồng nghiệp của họ từ NATI. Năm 1984, một chiếc máy kéo bánh xích mới, có chỉ số T-250, đã được trình diễn trước công chúng.

Mục đích

Máy có lớp lực kéo thứ năm và có thể được sử dụng với hầu hết tất cả (55 miếng) cấu trúc bản lề phù hợp với K-700 và K-701. Tổng cộng có thể kết nối 87 bộ khớp nối với máy kéo. T-250 có thể thực hiện các công việc như vận chuyển hàng hóa, cày xới đất nặng hoặc trung bình, xới đất, xới đất, xới đất, v.v.



Một ưu điểm khác của kỹ thuật này là áp lực của nó lên đất: so với người tiền nhiệm của nó, T-4 chỉ bằng một nửa. Do đó, đất không bị nén chặt, lớp màu mỡ vẫn còn nguyên vẹn và điều này góp phần tăng năng suất cây trồng.

Có gì mới trong thiết kế

Nói chung, so với ô tô của Mỹ, ô tô của Liên Xô tiêu thụ ít nhiên liệu hơn, khả năng cơ động tốt hơn và chi phí sản xuất rẻ hơn. Điều này có nghĩa là một giờ làm việc, một ngày có giá thấp hơn nhiều so với một “đồng nghiệp” đến từ Hoa Kỳ.


Cụ thể, điểm mới lạ là việc sử dụng hệ thống treo riêng biệt trên thanh xoắn cho bánh xe đường trường (thiết kế này trước đây chỉ được sử dụng trên xe bọc thép quân sự). Giải pháp này làm cho chiếc xe chạy mượt mà hơn: bắt đầu cảm thấy rung lắc ít hơn khi va chạm.


Người tiền nhiệm của T-4, mà các thợ máy gọi là "bàn ủi", đã "gánh chịu" thiếu sót này. Giờ đây, theo những người tình cờ lái chiếc Altai T-250, họ nói rằng bạn có thể di chuyển trên cánh đồng đã cày xới ngay cả trên những luống cày - hầu như không cảm nhận được sự rung chuyển. Máy kéo được trang bị hệ thống khí nén giúp duy trì rơ moóc, chẳng hạn như bơm bánh xe và đảm bảo hoạt động của hệ thống phanh.

Xe taxi

Các yếu tố tiện nghi hiện đại xuất hiện trong đó: ghế lái máy kéo có thể điều chỉnh được, lắp đặt hệ thống kiểm soát khí hậu với điều hòa không khí, cách âm và chống bụi. Cốp sau và kính chắn gió được trang bị "cần gạt nước" dẫn động điện, nơi làm việc của người điều khiển nằm ở trung tâm cabin.


Có máy sưởi, bảng điều khiển thông tin thông báo cho người vận hành máy về trạng thái của tất cả các bộ phận quan trọng của máy. Những đổi mới được liệt kê góp phần nâng cao năng suất lao động, vì người lái máy kéo ít mệt mỏi hơn.

Undercarriage

Hộp số - loại cơ khí, phạm vi: bánh răng được bật khi đang di chuyển do sử dụng ly hợp nén thủy lực ma sát. Điều này giúp tăng hiệu quả của thiết bị và giảm mệt mỏi cho người vận hành máy. Khi thực hiện công việc nông nghiệp ở tốc độ thấp, việc sử dụng dây leo thủy lực được cung cấp (không có bước, chuyển đổi trơn tru). Chỉ có 12 số tiến và 4 số lùi. Cầu được trang bị ly hợp quay dạng đĩa hoạt động trong bể dầu. Điều khiển thủy lực làm cho bộ phận này trở nên đáng tin cậy nhất có thể và mang lại tuổi thọ vận hành tương tự như toàn bộ máy kéo. Thời gian hoạt động để "vốn" - ít nhất 10 nghìn giờ.


Máy sử dụng bánh xích với bản lề cao su-kim loại. Nhờ chúng, khả năng xuyên quốc gia của T-250 tăng lên, giảm tiếng ồn và tăng hiệu quả lực kéo. Tính năng kỹ thuật của xe xích, không thể không làm hài lòng những người vận hành máy, là không cần điều chỉnh lực căng liên tục trong quá trình vận hành. Tài nguyên của đơn vị này ít nhất là năm nghìn giờ.

Kiểm tra và kết luận của ủy ban nhà nước

Thử nghiệm T-250 diễn ra tại trạm thử máy ở Pospelihin trong thời gian 1990-1992. Nhiều thiết bị đã được kiểm tra ở vùng Odessa và Rostov, Kazakhstan. Ủy ban Nhà nước đã đi đến kết luận rằng việc khởi động máy theo loạt là phù hợp, vì nó có những ưu điểm sau:

✅ khi thay thế model T-4 bằng T-250, đội xe công nông sẽ giảm và tiết kiệm được nhân công
✅ tăng năng suất lao động so với tiền nhiệm là 71%
✅ Mức tiêu thụ nhiên liệu trên mỗi ha đất canh tác giảm 10,9%

Các nhược điểm cũng được ghi nhận, trong đó có sai lệch về yêu cầu công thái học, hệ số máy kéo không đủ sẵn sàng để sản xuất hàng loạt (0,95 thay vì 0,98). Nhưng đây đều là những chuyện vặt vãnh, cái chính là vị trí không may của trọng tâm. Khi sử dụng trọng lượng tổng thể, T-250 "đứng trên hai chân sau". Sau đó, nhà thiết kế đã phải di chuyển hộp số, thay thế hệ thống hành tinh tiên tiến vào thời điểm đó bằng một bước đã lỗi thời.


Và một vấn đề nữa, nghe có vẻ kỳ lạ, là lực kéo cao, trên thực tế đạt tới 10 tf, gấp đôi so với Kirovets. Cần phải trang bị bộ giới hạn mô-men xoắn cho T-250. Nếu không, trong quá trình vượt chướng ngại vật, hộp số hoặc móc với bộ phận được gắn sẽ bị đứt.


Có những "thiếu sót" khác (được loại bỏ sau): ví dụ: thiết kế bị coi là lỗi thời. Và vào thời điểm đó, đối với nhiều khách hàng, điều đó rất quan trọng và không phải là nhỏ. Họ cũng cho rằng hộp số cơ học không đáp ứng được yêu cầu của thời đại: thế giới đã chuyển sang hộp số “tự động”. Thêm vào đó, hệ thống kiểm soát liên kết: T-250 có cơ khí và hầu hết các phương tiện nước ngoài đều sử dụng điện-thủy lực.

Vấn đề sản xuất hàng loạt

T-250 là khách mời thường xuyên tại các cuộc triển lãm khác nhau, nơi nó được đánh giá từ những khía cạnh tốt nhất. Năm 1994, ATZ mang máy kéo của mình đến một hội nghị hội thảo ở Zelenograd. Chiếc xe được khen ngợi, và chỉ thế thôi: thậm chí không ai hứa hẹn tiền bạc. Tuy nhiên, người Altai đã không bỏ cuộc và cố gắng thúc đẩy con cái của họ, được phát triển vào những năm 70 cho đến cuối những năm 00! Năm 2006, Thủ tướng Nga Fradkov đã nói tích cực về máy kéo. Sau đó, ATZ, tất nhiên, đã chờ đợi sự hỗ trợ của nhà nước. Nhưng cô ấy đã không! Mặc dù lợi ích kinh tế là rõ ràng: chiếc xe đã được lên kế hoạch bán với giá 3,5 triệu rúp, rẻ hơn nhiều so với giá của một chiếc Challenger tương tự.

Hôm nay

Những ý tưởng và sự phát triển được Nhà máy Altai áp dụng trên T-250 (ATZ đã phá sản vào năm 2011)) sau đó được sử dụng trong các mẫu máy kéo mới: T-402 (giá từ 3,25 triệu rúp), T-402-01 ( từ 3,5 triệu rúp), T-404 (từ 5,1 triệu rúp), 408 và 501. Họ thậm chí còn thiết kế thiết bị thuộc loại lực kéo thứ 6 - A-600 (được sản xuất theo lô nhỏ cho đến năm 2010).


Số phận của T-250 thật đáng buồn - chỉ còn một bản sao trong sân trường đại học - ALGAU. Mặc dù, như họ nói ở trường đại học, máy kéo đang di chuyển.