Làm thế nào Volkswagen biến Nhà máy ô tô Bratislava trở thành một trong những nhà máy lớn nhất ở châu Âu

Khoảng 15 năm trước, Trung Quốc đã trở thành quốc gia dẫn đầu thế giới về sản xuất ô tô chở khách. Kể từ đó, nó đã cho thấy một xu hướng tích cực trong vấn đề này, vượt qua Mỹ hơn 2 lần. Nhưng tất cả chúng ta đều nhớ quy mô dân số ở đất nước này, cho đến gần đây là quốc gia đầu tiên trong số các quốc gia trên thế giới về chỉ số này. Vì vậy, khi nói đến một tiêu chí khác, chẳng hạn như sản lượng ô tô bình quân đầu người, chúng ta lại thấy một bức tranh hoàn toàn khác.


Các nhà lãnh đạo được công nhận như Hàn Quốc, Nhật Bản và Đức nằm trong số sáu quốc gia hàng đầu. Nhưng họ chỉ chiếm ba vị trí cuối cùng trong đó. Vậy thì ai là người dẫn đầu trong chỉ số này? Nếu bạn không quen thuộc với số liệu thống kê, thì bạn sẽ rất ngạc nhiên.


Ở vị trí thứ ba là nhà nước từ phe xã hội chủ nghĩa trước đây, thể hiện động lực phát triển kinh tế cao nhất. Đây là Slovenia nhỏ bé, một phần của Nam Tư cũ đa quốc gia. Có lẽ không khó để họ đột nhập vào các nhà lãnh đạo "đồng", bởi vì dân số của bang Balkan chỉ hơn 2 triệu người một chút. Nhưng phía trước là những người đã từng ở bên nhau, và 30 năm trước đã trải qua một cuộc ly hôn “nhung dung”.

Tôi đang nói về Cộng hòa Séc và Slovakia. Hơn nữa, những nước sau (vì họ kém hơn gần gấp đôi về dân số) là nước dẫn đầu thế giới lâu dài về vấn đề đang được xem xét. Và tổng số ô tô do các nhà máy của Slovakia sản xuất kể từ năm 2015 không dưới 1 triệu chiếc mỗi năm. Chà, đã đến lúc xem xét hiện tượng tiếng Slovak.

Khởi đầu khiêm tốn không phải là trở ngại

Điều đáng ghi nhớ là chúng ta biết thương hiệu xe hơi nào của Slovakia? Câu trả lời đúng: không có. Và mặc dù chúng ta đang nói về thời kỳ tồn tại của một Tiệp Khắc duy nhất, và thậm chí sau đó đã có Skoda, Tatra nổi tiếng thế giới, v.v. Nhưng người Slovak gần như không liên quan gì đến việc này. Ngành công nghiệp ô tô phát triển trong nước tập trung trên lãnh thổ Cộng hòa Séc, nhưng "người em" chỉ có những tàn dư.


Sau này, ý tôi là nhà máy ô tô chính thức duy nhất trên cả nước ở Bratislava. Và thậm chí sau đó, bởi vì nó không tiến hành bất kỳ sự phát triển nào của riêng mình. Một mặt, công ty ô tô được thành lập để chứng tỏ rằng người Slovak không bị xâm phạm về mặt kỹ thuật. Mặt khác, đóng vai trò là năng lực phụ trợ của Skoda. Chính từ chi nhánh khiêm tốn này của thương hiệu huyền thoại, lịch sử đáng kinh ngạc của ngành công nghiệp ô tô Slovakia đã bắt đầu.

Chúng tôi đã viết hàng chục tài liệu về việc có bao nhiêu dự án và nhà máy huy hoàng đã bị phá hủy bởi cuộc khủng hoảng những năm 90. Và nó thực sự là. Nhưng ở Tiệp Khắc, mọi thứ diễn ra hoàn toàn ngược lại. Skoda đã được đề cập, nhờ các khoản đầu tư của Volkswagen Đức, đã biến từ một công ty địa phương thành công thành một công ty quốc tế. Dấu vết "Đức" hiện rõ trong sự thịnh vượng của Slovakia.



Các anh chàng nhanh chóng nhận ra rằng việc lắp ráp tại Slovakia sẽ giúp giá thành xe rẻ hơn rất nhiều. Rốt cuộc, chi phí lao động và các chỉ số chi tiêu khác ở một quốc gia nhỏ ở Trung Âu thấp hơn đáng kể. Và với thực tế là cùng một gã khổng lồ ô tô Đức chịu trách nhiệm ở quốc gia láng giềng, chúng tôi đã thiết lập được liên lạc cần thiết rất nhanh chóng. Tại thành phố trên sông Danube, trong thập kỷ đầu tiên làm việc, họ đã thành thạo việc sản xuất một số mẫu xe và nhãn hiệu:

✅ Skoda
✅Volkswagen Passat
✅ Volkswagen Touareg (cả XNUMX mẫu đều là thế hệ đầu tiên)
✅ Porsche cayenne

Bước tiếp theo là lắp đặt Audi Q7 trên băng chuyền của nhà máy. Vào đầu thiên niên kỷ mới, không ai nghi ngờ rằng Volkswagen Slovakia là một dự án rất thành công. Điều này dẫn đến thực tế là kích thước của cây không ngừng tăng lên. Ngày nay, công ty là một trong những công ty lớn nhất ở châu Âu trong lĩnh vực của mình, có diện tích xấp xỉ. 1,8 triệu mét vuông m.

Tiêu chí nào đã góp phần tạo nên thành công?

Và bây giờ là lúc để suy ngẫm xem điều gì đã cho phép người Slovak “bắn” bất ngờ như vậy? Có một số lý do, và một nhà đầu tư nghiêm túc chỉ là một trong số đó. Mọi thứ khác đã phụ thuộc vào sự nhanh chóng của các quan chức địa phương.


Chắc hẳn nhiều bạn đã biết về những thử thách của thời kỳ hậu Xô Viết mà tất cả các nhà sản xuất ô tô của Liên Xô cũ đều phải đối mặt. Moskvich, Volga, Zhiguli, Zaporozhets - tất cả những thương hiệu huyền thoại này hóa ra đều không có người nhận ở các bang mới thành lập. Các chủ sở hữu mới đã cố gắng điên cuồng để khắc phục tình hình, nhưng đã thất bại trước sự can thiệp của nước ngoài trên mọi mặt trận. Hầu hết đã phải tắt máy.

Nhưng người Slovak ngay lập tức thu hút một nhà đầu tư đáng tin cậy, người không chỉ có thể ổn định tình hình mà còn đưa sản xuất lên một tầm cao mới. Họ nán lại trong vài năm và sẽ không có gì để tư nhân hóa. Một ví dụ điển hình về điều này là các nhà máy sản xuất ô tô của chúng ta đã bị lãng quên và lãnh thổ và thiết bị của họ bị bỏ hoang hoàn toàn.

Một điểm tích cực khác là sản xuất các mô hình đầy triển vọng. Rốt cuộc, nếu những chiếc Skodas động cơ đặt sau cũ được lắp ráp ở Bratislava, thì chúng sẽ không đi được xa. Nói chung, đôi khi giẫm lên cổ bài hát của chính mình, bạn có thể đạt được tiến bộ rõ rệt. Ý tôi là việc đưa vào sản xuất, mặc dù là của người khác, nhưng là một mẫu xe đầy triển vọng và được săn đón. Vì vậy, các sản phẩm cạnh tranh đã thổi một luồng gió mới vào ngành công nghiệp ô tô của Slovakia.

Phát triển thành công và các nhà đầu tư mới

Mọi người đều hiểu rằng ngoài lợi ích cho ngành công nghiệp ô tô địa phương và quảng cáo cho các cơ sở sản xuất của Slovakia, những gì đang xảy ra còn gây ra những hậu quả khác. Mỗi doanh nhân, đầu tư, hy vọng kiếm được lợi nhuận. Và người Đức đã làm tốt với nó. Thêm vào đó - sự quan tâm đến sự thành công của chính phía Slovak đã được thể hiện rõ ràng. Thay vì “cầm cân nảy mực”, họ đã tạo điều kiện thoải mái nhất cho nhà đầu tư nước ngoài.


Điều này không thoát khỏi sự chú ý của các đại gia ô tô khác. Nhiều người nhận ra rằng việc lắp ráp trên lãnh thổ Slovakia là một khoản đầu tư rất hứa hẹn. Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu các khu vực chính của một quốc gia nhỏ đã bị một doanh nghiệp Đức chiếm đóng từ lâu?

Hóa ra, vào năm Trnava thứ 70, cũng có những khu vực nhỏ từ công ty ô tô phụ trợ trước đây. Các cuộc đàm phán bắt đầu với người Pháp, đã kết thúc thành công. Kể từ năm 2003, các cơ sở sản xuất này đã thuộc quyền sử dụng của Peugeot Citroen. Nhưng phần còn lại của một khu kỹ thuật khiêm tốn dường như không phù hợp với chủ sở hữu mới. Vì vậy, ba năm sau, các cửa hàng lắp ráp khác mọc lên gần thành phố.

Doanh nghiệp mới đã tạo công ăn việc làm cho hàng nghìn cư dân địa phương. Mặc dù, chính xác mà nói, đáng để bổ sung thêm nhiều nhà thầu phụ hơn gấp nhiều lần vào con số này - những nhà cung cấp linh kiện cho các sản phẩm của nhà máy ô tô mới. Các mô hình chính được sản xuất là:

✅ Citroen C3 Picasso (từ 2008 đến 2017 sưu tầm hơn nửa triệu bản)
✅ Citroen C3 (từ 2016)
✅ Peugeot 208 (sản xuất hơn 2012 triệu xe từ 1)

3/9 công suất nhà máy hiện được dùng để lắp ráp Citroen C10, XNUMX/XNUMX xe lắp ráp được xuất khẩu. Nhìn chung, doanh số bán ô tô lắp ráp ra nước ngoài chiếm hơn XNUMX/XNUMX tổng tiềm năng xuất khẩu của cả nước.


Trong những năm gần đây, các cơ sở lắp ráp khác đã xuất hiện ở Slovakia. Kể từ năm 2004, người Hàn Quốc đã gia nhập thị trường địa phương dưới lá cờ của Kia Motors. Mới nhất trong năm 2018 là Jaguar Land Rover. Mặc dù vào năm 2022, trong bối cảnh xu hướng toàn cầu, sản lượng ô tô trong nước giảm nhẹ nhưng vẫn ở mức 1 triệu chiếc.