Xe tay ga "Tula" - sao xếp hàng chờ "huyền thoại"

Năm nay đánh dấu 55 năm kể từ khi băng tải của Nhà máy chế tạo máy Tula rời chiếc xe tay ga đầu tiên. Tại sao một mệnh lệnh dân sự như vậy lại được chuyển giao cho một doanh nghiệp quốc phòng? Vào giữa những năm 50, ô tô được coi là xa xỉ ở Liên Xô, ngay cả khi nó được sản xuất tại một nhà máy của Liên Xô. Do đó, cả người dân và nhiều tổ chức đều rất cần phương tiện di chuyển rẻ tiền và di động. Đặt một chiếc xe tải ba tấn để giao vài gói báo, 100-200 kg thực phẩm, thuốc men là không có lãi và không có lãi.


Trên cơ sở thực trạng đó, ngày 19.06.1956/XNUMX/XNUMX, Hội đồng Bộ trưởng đã ban hành Nghị định về việc sản xuất xe tay ga. Những máy này là cần thiết ngay lập tức và rất nhiều. Rõ ràng là doanh nghiệp bán quân sự, đặc biệt là Nhà máy chế tạo máy Tula, sẽ đối phó tốt nhất với nhiệm vụ như vậy.


Ban quản lý của nhà máy đã ngay lập tức công bố thời hạn không thực tế: vào cuối năm, ít nhất 2500 phương tiện sẽ lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp và vào năm 57 - 30 đơn vị thiết bị. Tất nhiên, điều này là không thực tế, ngay cả trong thời gian đó. Trong khi họ mang đến “nhà tài trợ”, và nó trở thành Goggo-roller TA000, trong khi họ sao chép nó ... Và quá trình này không hề dễ dàng: tất cả các bộ phận và cụm lắp ráp phải được điều chỉnh theo tiêu chuẩn của họ, để xác định doanh nghiệp nào sẽ có thể sản xuất các bộ phận cần thiết, từ vật liệu gì, v.v. Trên thực tế, việc phát triển một chiếc xe tay ga mới là cần thiết.


Kết quả là cỗ máy thí nghiệm của Liên Xô nặng hơn 15 kg so với "Đức" với chiếc nhỏ hơn, 3 lít. Với. sức mạnh: sáu đấu với chín đối với Goggo-roller.

Mô hình sản xuất đầu tiên

Cô rời dây chuyền lắp ráp vào tháng 1957 năm 200 - gần một năm sau khi Nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng được công bố. Động cơ xe tay ga (ngày nay thiết bị như vậy được gọi là xe tay ga) đã nhận được tên và chỉ số - "Tula-TXNUMX".


Chiếc xe tiền sản xuất đã được sửa đổi một chút so với nguyên mẫu và kết quả là nó nhận được các thông số kỹ thuật sau:

✅ động cơ - khối lượng 199 cu. cm với sức mạnh của tám "ngựa"
✅ trạm kiểm soát (nằm cùng tòa nhà với động cơ đốt trong) - cho 4 bánh răng
✅ tốc độ - lên đến 80 km / h
✅ Mức tiêu hao nhiên liệu ở 45-50 km/h - tối đa 3,4 l/100 km
✅ trọng lượng - 155 kg

Chiếc xe tay ga nhận được truyền động xích tới bánh sau (cả hai kích thước đều là 10”), bình xăng 11 lít (cộng với nửa lít dự trữ) và bộ khởi động động cơ làm mát bằng không khí. Trong số các yếu tố tiện nghi, đáng chú ý là giảm xóc hình ống: khi đó chúng cũng không được lắp trên xe máy. Có thể đổ loại xăng A-66 rẻ nhất vào xe lúc bấy giờ.


Và người lái xe đã nhìn thấy gì và anh ta quản lý thiết bị như thế nào? Tại dịch vụ của anh ấy - một đồng hồ tốc độ trên bảng điều khiển, cũng có một công tắc đèn kết hợp, được tích hợp về mặt cấu trúc với công tắc đánh lửa. Ngoài ra - một vài bóng đèn: một bóng báo hiệu vị trí trung lập của hộp số, bóng còn lại - sạc pin. Đó là tất cả các thiết bị đơn giản, ngoại trừ móc cho túi.


Bên dưới, dưới chân - một cặp bàn đạp: tốc độ và phanh sau. Một tính năng gây tò mò của mẫu đầu tiên là đèn lồng trong khoang động cơ, đã bị loại bỏ trong các phiên bản tiếp theo của Tula. Chưa hết, T-200 thua kém "nhà tài trợ" phương Tây về một số thông số - sức mạnh, tốc độ, trọng lượng nên một phiên bản hiện đại hóa đã sớm xuất hiện.

"Tula T-200M"

Họ quyết định tích hợp một bộ khởi động bằng đá vào mẫu xe mới: rõ ràng, có rất ít hy vọng cho một cục pin. Tuổi thọ hoạt động của pin nhỏ, và mua một cái mới, ồ, thật khó, đặc biệt là ở đâu đó ở ngoại vi (thiếu hụt!). Năm 1961, mẫu T-200M được ra mắt. Không giống như người tiền nhiệm, trọng lượng của xe đã giảm xuống còn 145 kg và sức mạnh tăng thêm một "con ngựa", lên tới 9 lít. Với.


Một phuộc kéo mới đã được lắp để thay thế phuộc đẩy. Ngoài ra còn có những khác biệt bên ngoài - cánh có cấu hình khác, bảng tên có chỉ số xuất xưởng. Hộp dụng cụ được đặt dưới yên xe, vị trí đi dây điện vẫn được giữ nguyên - dưới gầm.


!961 được đánh dấu bằng việc phát hành một lô khác gồm 94 thiết bị - xe tay ga T-200K với một xe mooc bên hông. Chỉ có điều anh ta không ở phía sau, giống như trên "Ant", mà ở bên cạnh, giống như một chiếc mô tô.


Khung do chúng tôi tự làm, thân lấy từ Izh-56, hệ thống treo của xe tay ga được gia cố lại. Chà, còn việc vận chuyển hàng hóa mà trên thực tế, dự án đã được hình thành thì sao?

TG-200

Những bản sao đầu tiên của phiên bản "nặng" của chiếc xe tay ga xuất hiện vào năm 1957. Sau đó, các bài kiểm tra đã được thực hiện.


Trong những chiếc xe tay ga chở hàng đầu tiên, các bộ phận từ toa xe cơ giới được sản xuất tại Serpukhov đã được sử dụng một phần. Đây là những bộ cân bằng và một sự khác biệt. Nhờ cái sau, kỹ thuật này đã có thể di chuyển ngược lại. Mọi thứ khác đều giống như phiên bản cơ bản của T-200, tuy nhiên, bộ khởi động đá đã được thêm vào để tăng độ tin cậy, sau đó được đưa vào T-200M. Và để xử lý tốt hơn, họ đặt một bộ giảm chấn lái. Dữ liệu vận hành TG-200:

✅ động cơ - 2 thì, 199 cc. cm và tám "ngựa"
✅ tốc độ - lên đến 50 km / h
✅ mức tiêu thụ nhiên liệu - không quá 7 l / 100 km
✅ trọng lượng bản thân - 265 kg (nếu có xe tải - 310 kg)
✅ tải trọng - lên đến 200 kg

Ở dạng ban đầu, TG-200 được sản xuất không lâu: sau đó, lớp lót của xe tay ga đã được thay đổi, một tay lái khác được lắp đặt và yên xe được làm thoải mái và mềm mại hơn.


Về mặt kỹ thuật, không có thay đổi lớn. Sửa đổi xe tải - mô hình với một chiếc xe van thông thường (TG-200F) và đẳng nhiệt (TG-200I).


Tất cả những đổi mới đã được giới thiệu trên một chiếc xe tay ga chở khách đã tự động được chuyển sang một chiếc xe tay ga chở hàng. Đặc biệt, từ mô hình này sang mô hình khác tăng sức mạnh, tốc độ tối đa và khả năng chịu tải.

"Du khách"

Một sửa đổi khác của một chiếc xe tay ga chở khách, được giới thiệu ra xã hội vào năm 1967. Mô hình mới không có những thiếu sót cố hữu trong những người tiền nhiệm của nó. Thay vì khung phụ nặng nề, một mui xe chịu lực đã được lắp đặt ở phía sau, động cơ được tăng sức mạnh bằng cách tăng tỷ số nén. Kết quả là, sức mạnh tăng lên 11 lít. s, mức tiêu thụ nhiên liệu giảm xuống 3,5 l / 100 km và tốc độ tăng lên 85 km / h.


Đúng vậy, hiện tại cần xăng có chỉ số octan cao - A-72. Hộp công cụ đã được chuyển đến chắn bùn phía trước. Theo yêu cầu của quy tắc giao thông, các chỉ báo hướng đã xuất hiện.

"Du lịch-M"

Trong số những cải tiến đáng chú ý nhất - tăng thêm tỷ số nén của động cơ và tăng công suất lên 12 lít. với., và tốc độ tối đa - 90 km / h.


Một bộ giảm thanh “thời trang” hình điếu xì gà xuất hiện, hộp dụng cụ được đặt lại dưới yên xe. Về mặt bảng điều khiển, không có thay đổi đặc biệt nào: ngoại trừ việc có một “lỗ nhìn trộm” màu cam khác bên dưới “đèn báo rẽ”, công tắc của chúng có tiếng “bíp”.

"Tulitsa"

Phiên bản hiện đại hóa của "Tourist M" bắt đầu được sản xuất hàng loạt vào năm 1978. Đã có một động cơ đốt trong được trang bị ống lót bằng gang và xi lanh bằng nhôm. Cung cấp thanh lọc thông qua 3 kênh. Kết quả là, sức mạnh là 14 lít. s., và tốc độ là 97 km / h.


Đồng thời, chiếc xe tay ga trở nên nhẹ hơn tới 140 kg. Bề ngoài, chiếc xe khác với người tiền nhiệm ở trục bánh xe đúc và ống xả ngắn.

Tulitsa-02M

Phiên bản mới nhất của chiếc xe tay ga đã được sản xuất từ ​​​​năm 1986. Những cải tiến là truyền thống: giảm trọng lượng xuống 134 kg và tăng sức mạnh lên 14,5 lít. Với.


Tốc độ tương ứng tăng lên 100 km / h.

Kết luận

Tổng cộng, trong suốt 43 năm, 2 chiếc xe tay ga Tula đã được sản xuất, nhiều hơn cả "đồng xu" huyền thoại - VAZ: 716 chiếc. Năm 402, số lượng xe tay ga được sản xuất đã giảm 2 (!) Lần. Lô ba trăm bản cuối cùng được phát hành vào năm 702. Nó đã được tháo dỡ trong vài phút, mặc dù chi phí tương đương với chiếc xe Tavria (657 rúp). Đây không phải là một chỉ số về sự phổ biến của chiếc xe tay ga huyền thoại!