Khả năng chịu tải của xe được giới thiệu là khoảng 9 kg, với tổng trọng lượng khoảng 500 kg. Sản phẩm mới được thiết kế để hoạt động trong điều kiện nhiệt độ cực thấp, với giới hạn tối đa là -29°C. Điều này trở nên khả thi nhờ hệ thống sưởi ấm, hệ thống này “làm vướng víu” tất cả các bộ phận của hệ thống nhiên liệu của tàu đường bộ, bao gồm cả thùng chứa.
Tải trọng của tàu đường bộ có thể lên tới 9,5 tấn. Ảnh: dịch vụ báo chí của AZ "URAL"Một đặc điểm thú vị là ngoài cách bố trí bánh 6X6 vượt cao của máy kéo còn có sơ mi rơ moóc dẫn động điện chủ động. Nó kết nối ở những khu vực khó khăn và làm tăng đáng kể lực kéo của tàu đường bộ.
Công suất tăng thêm khoảng 98 mã lực. s., và bộ truyền động được cung cấp năng lượng không gì khác hơn là một máy phát điện diesel tích hợp với công suất đầu ra khoảng 100 kW.
Nó được đặt khá thuận tiện ở phía sau sơ mi rơ moóc và cũng có thể được sử dụng như một trạm phát điện mini để cấp nguồn cho các thiết bị bên ngoài - hệ thống chiếu sáng, thiết bị gia dụng, thiết bị liên lạc và hệ thống sưởi ấm. Điều thứ hai đặc biệt phù hợp với việc tổ chức các điểm lưu trú tạm thời trong quá trình ứng phó khẩn cấp.
Ngoài ra, tàu đường bộ còn có tời điện có lực đẩy khoảng 8 tấn. Nó sẽ cho phép phi hành đoàn có thể độc lập vượt qua những đoạn khó vượt qua nhất của tuyến đường. Ngoài ra, URAL-6507 có thể xử lý bất kỳ pháo đài nào có độ sâu 130 cm và phạm vi hành trình với bình nhiên liệu cố định là 500 km.
Khoảnh khắc chạy thử đoàn tàu đường bộ. Ảnh: dịch vụ báo chí của AZ "URAL"Mặc dù thực tế là tàu đường bộ được thiết kế cho địa hình gồ ghề nhưng nó có thể thích ứng với điều kiện của đường công cộng. Để làm được điều này, chỉ cần thay lốp đường và loại bỏ các bộ phận body kit nhô ra ngoài kích thước cho phép trên đường cao tốc là đủ - khả năng này đã được cung cấp trong thiết kế.
Chi phí của tàu đường bộ vẫn chưa được công bố, nhưng chắc chắn rằng thiết bị này sẽ có nhu cầu trên thị trường Nga.
