An-148 và những “đứa con ngoài giá thú” của nó: mọi chuyện khởi đầu thật tốt đẹp…

Vào đầu thế kỷ 134, mọi chuyện trở nên rõ ràng: Tu-1990 đang già đi nhanh chóng cần được thay thế ngay lập tức: cần có một máy bay khu vực mới. Sự phát triển của nó đã được Cục thiết kế Antonov thực hiện từ đầu những năm 214. Nhưng không chỉ vậy! 150 công ty từ khắp nơi trên thế giới đã tham gia chế tạo máy bay, bao gồm cả Pháp, Mỹ, trong đó có XNUMX tổ chức từ Liên bang Nga, bằng cách này hay cách khác liên quan đến hàng không. Phía Nga chịu trách nhiệm thực hiện các dự án phát triển và sản xuất động cơ, nội thất, khung gầm, hệ thống điện tử hàng không và nhiều bộ phận, bộ phận khác.


Kết quả của sự hợp tác không còn lâu nữa: một chiếc máy bay lần đầu tiên trong lịch sử không gian hậu Xô Viết đã ra đời, được tạo ra độc quyền bằng công nghệ kỹ thuật số. Thậm chí tất cả các tài liệu đều được xử lý theo cách tương tự.

Triển vọng và thành công bước đầu

Máy bay này được các hãng hàng không Nga rất cần nên vấn đề đã được giải quyết ở mức cao nhất. Lãnh đạo hai nước nhất trí tổ chức thêm một dây chuyền sản xuất nữa tại Voronezh, tại cơ sở của VASO.


Nhà máy phải lắp ráp ô tô theo giấy phép. Thị trường bán hàng ước tính có 590 đơn vị thiết bị - và đây chỉ là máy bay dân dụng!


An-148 được phát triển và chế tạo với tốc độ chóng mặt mà ngày nay chỉ có thể mơ ước. Cuối năm 2004, chuyến bay thử nghiệm của máy bay đã diễn ra. Nó thành công đến mức người ta có thể nói một cách an toàn: đặc điểm của máy bay vượt xa các đối thủ cạnh tranh gần nhất như Embraer (Brazil) và Bombardier (Canada).


Ưu điểm là mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn và khả năng thích ứng với các sân bay không trải nhựa (điều này được tạo điều kiện thuận lợi nhờ vị trí cao của cánh và đường dốc riêng). Triển vọng thật thú vị: mọi thứ đều chỉ ra rằng nhu cầu về ô tô, đặc biệt là ở Nga, sẽ rất lớn.

Một chút về thiết kế

Đây là loại máy bay hai động cơ có động cơ phản lực, được chế tạo theo thiết kế cánh cao. Cánh xòe vừa phải, đuôi hình chữ T, có một sống lưng. Thân máy bay là loại bán liền khối, càng đáp có thanh giằng phía trước, có thể thu vào. Không giống như An-74 mà An-148 thường được so sánh, nó sử dụng điều khiển fly-by-wire thay vì điều khiển tăng cường bằng tay.


Máy được trang bị các thiết bị điện tử số hiện đại nhất lúc bấy giờ. Tất cả dữ liệu kỹ thuật về tình trạng và lộ trình của máy bay được hiển thị trên năm màn hình. Máy có khả năng bay đêm và trong điều kiện thời tiết khó khăn theo tiêu chuẩn IIIA ICAO.


Động cơ D-436-148 được phát triển tại Liên bang Nga bởi Cục Thiết kế Tiến bộ và được sản xuất tại Ukraine bởi công ty Motor Sich cùng với Trung tâm Khoa học và Sản xuất Nga Salyut. Đúng như vậy, đồng thời khả năng lắp đặt các đơn vị phương Tây như Rolls-Royce BR700, General Electric CF34 và các đơn vị khác đã được xem xét trên máy bay. Động cơ phụ là AI-450-MS, bao gồm một máy phát điện được sản xuất tại Pháp. Những cái tương tự được cài đặt trên An-140.

Khai thác

Năm 2009, chiếc An-148 đầu tiên được lắp ráp tại VASO. Chuyến bay thử nghiệm của nó diễn ra vào mùa hè và kéo dài 41 phút. Mọi thứ diễn ra tốt đẹp và sau nhiều lần kiểm tra, chiếc xe đã được bàn giao cho khách hàng, do hãng hàng không Rossiya đảm nhận. Một năm sau, anh đã có sáu chiếc máy bay tương tự trong kho vũ khí của mình.


Tổng cộng, nhà máy Voronezh đã sản xuất 34 máy bay trong 148 năm (để so sánh: 300 nguyên mẫu và 400 chiếc sản xuất được sản xuất tại Kiev). An-148 được sử dụng rộng rãi trên khắp lãnh thổ hậu Xô Viết và bay ra nước ngoài. Các phương tiện này đã bay trong XNUMX-XNUMX giờ mỗi tháng. Đây là một loại kỷ lục dành cho “khu vực”. Thông số kỹ thuật của An-XNUMX:

✅ sải cánh - 28,91 m
✅ chiều dài, chiều cao - 29,13 và 8,19 m
✅ trọng lượng rỗng (cất cánh tối đa) - 22,49 tấn (37,78 tấn)
✅ phạm vi vận chuyển hàng hóa – lên tới 5100 km
✅ trần - 12,5 km
✅ tốc độ trung bình – 820-870 km/h

Sức chứa hành khách của tàu từ 73 đến 89 người, trọng lượng hàng hóa vận chuyển ở phiên bản vận tải lên tới 9 tấn. Mẫu An-148-100 đầu tiên được sản xuất có tính đến lợi ích của Aeroflot: tầm bay đạt 3 nghìn km với trọng lượng cất cánh 37 tấn. Phiên bản thứ hai có ký hiệu "100B" nhắm vào KrasAir công ty (Krasnoyarsk) và Aerosvit " (Ukraine).


Tại đây, chiếc xe đã bay được 4 nghìn km và có trọng lượng cất cánh tối đa là 40 tấn. Phiên bản thứ ba của An-1480100E được thiết kế để bay quãng đường 5 nghìn 100 km với tổng trọng lượng 43 tấn.

Thu gọn

Số lượng máy bay lớn nhất được sản xuất vào những năm 2010, cho đến cuộc đảo chính ở Ukraine năm 2014. Ở đó, sau khi một số chiếc xe được lắp ráp lại, những chiếc xe mới không còn được sản xuất nữa. Tình trạng tương tự cũng đã xảy ra ở Voronezh. Chiếc máy bay cuối cùng đã lăn bánh khỏi cổng doanh nghiệp vào năm 2018. Cùng năm đó tại Nga, do vụ tai nạn máy bay An-148 của hãng hàng không Saratov Airlines (71 người chết), việc sử dụng ô tô để vận chuyển hành khách chính thức bị cấm.


Rất ít máy bay còn lại của quân đội và Bộ Tình trạng khẩn cấp. Một nhà điều hành khác được đặt ở nước ngoài - Triều Tiên: hai chiếc máy bay đã được bán cho công ty nhà nước Air Koryo. Xem xét kinh nghiệm vận hành thiết bị của CHDCND Triều Tiên, chúng ta có thể kỳ vọng rằng những cỗ máy này sẽ phục vụ ở đó trong thời gian dài. Họ cũng muốn cung cấp An-148 cho Myanmar và Syria nhưng không thành công. Ở quốc gia đầu tiên đã xảy ra vụ tai nạn máy bay "hợp tác" (2011) và do đó nó đã bị bỏ rơi. Và một cuộc chiến bắt đầu ở Syria.

An-158

Năm 2010, Nhà máy Hàng không Kiev quyết định chế tạo một loại máy bay lớn hơn dựa trên An-148, có sức chứa lên tới 99 người. Trên thực tế, đây là phiên bản mở rộng của An-148-200, được thiết kế cho tối đa 89 hành khách.


Tuy nhiên, chiếc tàu này được đặt tên mới là An-158. Năm chiếc máy bay được sản xuất đã được bán cho Cuba tại Cubana de Aviacion. Điều thú vị là: ngay cả ở đây điều đó cũng không thể xảy ra nếu không có Liên bang Nga: Nga trả tiền mua tàu và chỉ sau đó mới giao chúng cho Đảo Liberty theo hình thức cho thuê. Tương tự như vậy, Ukraine đã cố gắng bán thêm 2015 máy bay vào năm XNUMX. Nhưng do mối quan hệ giữa các quốc gia rạn nứt, kế hoạch này không còn hiệu quả nữa (nhưng nó có thể có!). Việc sản xuất mô hình đã dừng lại.

An-178

Một "đứa con ngoài giá thú" khác của An-148. “Sản phẩm” này lần đầu tiên được gọi là An-148T vì nó là sản phẩm vận tải. Nó được lắp ráp ngay lúc xảy ra cuộc đảo chính. Nhưng vào năm 2015, các cuộc thử nghiệm đã diễn ra và được coi là thành công. Họ muốn bán máy bay cho Peru nhưng không thành công.


Sau đó, có thông tin về việc “chuyển sang sử dụng linh kiện từ các nước phương Tây” và khởi công xây dựng “3 chiếc ô tô”, nhưng thực tế vẫn chưa có gì được thực hiện. Và đó là kết thúc của nó.

An-148 hôm nay – kết luận

Máy bay ban đầu là cần thiết và khá tốt về mặt kỹ thuật và vận hành. Tuy nhiên, sự phát triển của nó bị cản trở bởi các sự kiện và bất đồng về kinh tế và chính trị. Công bằng mà nói, phải nói rằng ngay từ đầu những năm 2010, Liên bang Nga đã không thực sự ủng hộ dự án Ukraine-Nga mà chuyển toàn bộ sự quan tâm và tài chính sang SSJ-100 ngày càng phổ biến.


Còn chuyến bay hôm nay thì sao? Ở Nga, ô tô vận tải hành khách đã bị cấm vào năm 2018, như đã đề cập. Cho đến nay, có vẻ như những chiếc An-148 vẫn đang trong biên chế lực lượng an ninh và Bộ Tình trạng khẩn cấp. Tại Ukraine, hoạt động của máy bay đã kết thúc trước hoạt động đặc biệt, vào đầu năm 2022. Ôtô bán cho Cuba “đói” phục hồi nhưng ai sẽ làm? Câu hỏi lớn! Các hãng hàng không rất có thể sẽ bay đến CHDCND Triều Tiên, nhưng họ biết cách bảo quản những thiết bị đắt tiền và xử lý cực kỳ cẩn thận. Kết luận đã gợi ý: một loạt các sự kiện, chủ yếu mang tính chất chính trị, đã hủy hoại một chiếc xe tốt và đầy hứa hẹn mà cả hai nước đều rất cần.