“Sắt Altai” T-4: sự thoải mái tối thiểu nhưng hiệu quả tối đa

Nửa sau thập niên 40 đặt ra nhiều vấn đề quan trọng đối với nhà nước Liên Xô cần sớm có giải pháp. Một trong số đó là việc chuẩn bị sản xuất máy kéo khá mạnh. Kỹ thuật này cực kỳ cần thiết khi làm việc trên các loại đất nặng. Đặc biệt là kết hợp với bốn (hoặc năm) máy cày xới.


Một trong những phương tiện đầu tiên đi theo hướng này là DT-54 và "Stalinets" nổi tiếng. Để đảm bảo rằng thiết bị có thể đáp ứng được các nhiệm vụ phức tạp, loại hệ thống treo bán cứng được sử dụng trên cả hai. Rõ ràng là trong những điều kiện như vậy, công việc của người vận hành máy trở nên vô cùng khó chịu. Nhưng giải pháp được lựa chọn đã giúp tối đa hóa hiệu suất bám đường của máy kéo bánh xích.


Trong quá trình vận hành thử nghiệm, một số điểm yếu về thiết kế đã được phát hiện trên DT-54. Danh sách này bao gồm, trong số những thứ khác, công suất động cơ thấp. Thiết bị này đã được trả lại để sửa đổi và diễn ra với mức độ thành công khác nhau trong suốt những năm 50. Đây là cách DT-70 thử nghiệm 70 mã lực (là phiên bản hiện đại hóa của DT-64 trước đó) xuất hiện.

Nhà sản xuất mới cho một mẫu xe đầy hứa hẹn

Kinh nghiệm trước đây cho thấy nhiệm vụ hàng đầu đòi hỏi phải có giải pháp triệt để. Năm 1960, một ngày sau khi sinh viên Liên Xô đi nghỉ hè, các tài liệu chính thức được gửi đến Bộ Nông nghiệp Liên Xô. Chúng bao gồm một báo cáo về công việc thiết kế và thử nghiệm do nhóm kỹ thuật của nhà máy Altai thực hiện để tạo ra một dòng máy kéo bánh xích mới.



Theo thiết kế, anh ta rõ ràng là một công nhân chăm chỉ ở nông thôn. Mặc dù theo thời gian, nó đã được ứng dụng trong các lĩnh vực khác của nền kinh tế. Để đảm bảo sự thống nhất tối đa với nhiều loại tệp đính kèm khác nhau, người sáng tạo đã tính đến một số điểm:

✅ Hình dáng cơ thể
✅Thiết kế cabin
✅ Nơi lắp đặt

Máy kéo nhận được một bộ nguồn khá mạnh. Điều này giúp anh có cơ hội thực hiện thành công công việc cày sâu đất hoặc thu hoạch cây trồng trong điều kiện khó khăn. Một động cơ tốt cũng đảm bảo khả năng cơ động tốt của xe.

Kết quả là T-4 đã có XNUMX năm sản xuất liên tục và được người lao động nông thôn đánh giá tích cực. Thật vậy, vào thời điểm đó, phạm vi ứng dụng của nó (và cả đặc tính công suất) hóa ra là chưa từng có, tạo tiền đề cho các mẫu xe loại này trong tương lai.


Máy kéo này cũng đóng một vai trò quan trọng trong việc phát triển các vùng đất còn trinh nguyên. Lớp đất nặng ở đó tỏ ra đủ bền cho các thiết bị mạnh mẽ của Altai. Ưu điểm chính của nó được coi là áp lực mặt đất cực thấp, lên tới khoảng 0,44 kg/mXNUMX. cm.

Tính năng đình chỉ và địa lý của ứng dụng

Ngoài các cánh đồng ở Kazakhstan, chiếc máy kéo này còn được sử dụng trong quá trình làm nông nghiệp ở Siberia. Động cơ mạnh mẽ và thiết kế đáng tin cậy của nó đã dẫn đến nhu cầu về thiết bị tại nhiều công trường xây dựng ở các vùng khác nhau của Liên Xô. Ở đây T-4 thường được sử dụng làm máy ủi.

Nhưng để có được những thuận lợi như vậy trong công việc, những người sáng tạo đã phải hy sinh một cách nghiêm túc sự thoải mái khi vận hành thiết bị. Thiết kế khung và hệ thống treo bán cứng của T-4 khiến việc làm việc lâu dài trên nó trở nên vô cùng bất tiện. Những người lái máy kéo Liên Xô liên tục phàn nàn về tình trạng rung lắc mạnh khi lái xe. Nguyên nhân là do gần như hoàn toàn không có bất kỳ yếu tố làm mềm nào trong hệ thống treo.


Chẳng mấy chốc, biệt danh “sắt” không mấy vui vẻ đã gắn bó với anh. Có lẽ ý nghĩa của nó sẽ không hoàn toàn rõ ràng đối với các bạn trẻ. Vì vậy, chúng tôi sẽ cố gắng giải thích. Bàn là gang trước đây không có bất kỳ vật chèn nào, là một cấu trúc kim loại hoàn toàn cứng.

Thật không may, rất nhanh chóng, người ta nhận ra rằng khi sử dụng T-4 trên đất cổ điển, hiệu quả của nó chỉ còn khi cày ruộng. Ngoài ra, đường ray và độ lớn khiến xe di chuyển rất chậm. Tốc độ 9 km/h của nó chỉ phù hợp để sử dụng trong việc cày xới. Vì lý do này, hình ảnh sau đây thường được quan sát thấy ở một số trang trại: một chiếc máy kéo “sắt” sâu bướm trong một “cuộc vui” mùa hè.

Đơn vị sức mạnh và lợi thế so với người tiền nhiệm

Thiết bị thế hệ đầu tiên được lắp đặt hai động cơ cùng một lúc. Động cơ chính là động cơ diesel 90 mã lực, còn “bộ khởi động” là động cơ xăng 10 mã lực. Về nguyên tắc, cách làm này phổ biến trong những năm đó, đặc biệt là liên quan đến máy kéo bánh xích. Thiết bị được sử dụng trong công tác khai hoang đất và làm đường có các chỉ số sau:

✅ năm bánh răng tiến lên
✅ tốc độ tối đa – 7,6 (sau khi hiện đại hóa – 9) km/h
✅ bốn cấp số thấp (tốc độ tối thiểu – 1,8 km/h)
✅ lùi năm bánh răng

Sau khi chiếc máy kéo DT-7,2 nặng 70 tấn trải qua quá trình thử nghiệm rộng rãi vào cuối những năm 50, nhiều người cho rằng nó sẽ được đưa vào sản xuất vào đầu thập kỷ tới. Nhưng mọi thứ diễn ra hơi khác một chút. Sau khi chuyển giao tài liệu kỹ thuật cho Altai, T-60 xuất hiện vào giữa những năm 4, về cơ bản là một bản sửa đổi cải tiến của chiếc đầu tiên.


Tất cả điều này đã được xác nhận trong quá trình kiểm tra chung, trong đó có một số mẫu máy kéo tham gia. T-4 cho thấy hiệu quả thực hiện công việc tốt hơn nhiều: hơn DT-54 (ít nhất 60%) và DT-75 (khoảng 30%). Trên đất phức tạp có điện trở suất cao, hiệu suất của thiết bị Altai cao hơn gấp rưỡi so với các mẫu thiết bị được thử nghiệm khác. Dưới đây là một số đặc điểm của động cơ T-4 (trong ngoặc đơn là các chỉ số sửa đổi AM-01):

✅ Model đơn vị – A01-M
✅ bốn xi-lanh (sáu), bốn thì
✅ hộp số: cơ khí có hộp số
✅ công suất - 90 (130) l. Với

Để khởi động động cơ phải có bộ khởi động bằng điện, thay vào đó là dây để lên dây bằng tay. Nếu cái đầu tiên xuất hiện, chắc chắn đó là một cứu cánh. Bộ nguồn hoạt động khá ồn và sợ quá nóng. Mức tiêu thụ nhiên liệu khá thấp, giúp thiết bị có thể vận hành hoàn toàn trong hai ca mà không cần tiếp nhiên liệu:

✅ dung tích thùng - 320 l
✅ trọng lượng thiết kế máy kéo – 7,6 t
✅ đường ray – 1384 mm
✅ Khoảng sáng gầm xe - 362 mm

Việc sử dụng thiết bị trong thời gian dài trong điều kiện nhiệt độ của nước trong hệ thống làm mát gần đạt đến điểm sôi sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến động cơ của nó. Thường xuyên xảy ra hiện tượng nổ cầu nhảy ở đầu xi lanh hoặc hỏng đầu xi lanh. Một giải pháp rõ ràng là lắp đặt một bộ tản nhiệt rộng hơn từ T-150, giúp kiểm soát nhiệt độ nước ngay cả khi tải tăng.

Sửa đổi máy kéo bánh xích thành công

Việc sử dụng rộng rãi công nghệ cho phép các kỹ sư bắt đầu hiện đại hóa dần dần. Đầu tiên là phiên bản cải tiến T-4M, đã nhận được huy chương cao nhất tại triển lãm quốc tế Moscow năm 1966. Sau đó, một lựa chọn đặc biệt cho lớp phủ tuyết dày và vùng đất ngập nước đã xuất hiện - TB-4. Ông đã trở thành nhân vật được ngành công nghiệp gỗ Liên Xô yêu thích trong nhiều năm.


Nhưng các nhà thiết kế đã tiếp tục, đưa ra những lựa chọn thậm chí còn cao cấp hơn. Vì vậy, vào năm 1969, chiếc xe trượt TT-4 đã xuất hiện. Sau hai năm sửa đổi, nó được đưa vào sản xuất, thay thế T-4 trên dây chuyền sản xuất, việc sản xuất hoàn thành vào năm 1970. Lúc đầu, sản phẩm mới được lắp ráp với số lượng nhỏ, nhưng đến giữa thập kỷ này, TT-4 đã trở thành sản phẩm dẫn đầu trong lĩnh vực này về số lượng sản xuất.

Và từ năm 1970 đến năm 1998, doanh nghiệp ATZ đã lắp ráp một bản sửa đổi cải tiến của T-4M, nhận được chỉ số T4-A. Ngoài động cơ mạnh mẽ hơn, thiết bị còn có hình dáng và trang bị hiện đại.