RAF-977 - chiếc xe buýt nhỏ Riga này vào những năm 80 liên tục bị nhầm lẫn với ErAZ của Armenia

Thoạt nhìn có vẻ như ô tô ở Liên Xô là cùng loại. Vâng, có rất ít trong số chúng, nhưng ngoài những chiếc sedan tiêu chuẩn, còn có những chiếc coupe dưới dạng VAZ-2108 và xe tải chở hàng thương mại - IZH-2715. Và Zaporozhets huyền thoại nói chung là một chiếc sedan hai cửa.


Ngoài những chiếc ô tô tiêu chuẩn, ở Liên Xô cũng xuất hiện những chiếc xe buýt nhỏ - đây là những chiếc Rafiki nổi tiếng. Chúng được sử dụng như taxi tuyến cố định và phương tiện dịch vụ đặc biệt, chủ yếu là phương tiện y tế.

Chỉ trong ký ức của đa số, mẫu RAF-2203 được bảo tồn, được sử dụng rộng rãi cho đến cuối những năm 90. Nhưng có một Rafik khác, nó liên tục bị nhầm lẫn với Yerevan YerAZ vào những năm 80. Có những lý do cho điều này - thoạt nhìn, những chiếc xe hơi khác nhau về ngoại hình, nếu bạn không biết một sắc thái nào.


Thực tế là RAF chỉ được sản xuất dưới dạng xe buýt nhỏ chở khách và các phương tiện đặc biệt trên khung gầm của chúng ban đầu cũng như vậy. Về phần YerAZ, họ rời dây chuyền lắp ráp dưới dạng xe tải giao hàng. Các phiên bản chở khách không được sản xuất ở Yerevan, nếu những phiên bản như vậy xuất hiện, thì chỉ những phiên bản được chuyển đổi.

Điều kiện tiên quyết cho sự xuất hiện

Sự phát triển của ô tô chở khách ở Liên Xô bị đình trệ do Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ. Sau khi hoàn thành, điều chính là hồi sinh đất nước bị phá hủy. Do đó, các nhà thiết kế đã phát triển những chiếc xe tải mới.

ZIS-110 được sử dụng làm xe cứu thương và taxi. Những chiếc xe này quá đắt và sang trọng để trở thành xu hướng chủ đạo. Và nói chung, sử dụng xe limousine ít nhất là không hợp lý.


Cần có xe buýt, chúng xuất hiện tại nhà máy Gorky, trên khung gầm của xe tải GAZ-51. Nhiều doanh nghiệp nhỏ đã sản xuất những chiếc xe như vậy - đây là cách họ loại bỏ đầu tàu của ngành công nghiệp ô tô trong nước để không cản trở quá trình phát triển các mẫu xe mới.

Hay nhất của tất cả, kỹ thuật này đã thu được ở Latvia. Các kỹ sư của Nhà máy Xe buýt Riga vào năm 1954 đã phát triển mẫu cabover của riêng họ, được gọi là RAF-251.

Nhìn thấy sự nhiệt tình của các chuyên gia trẻ tuổi, chính phủ Liên Xô đã giao cho doanh nghiệp phát triển một mô hình mới vài năm sau đó. Nó được cho là một chiếc xe buýt nhỏ, chủ yếu là taxi chạy tuyến cố định.

Sự phát triển của RAF-10

Ban đầu, nó được lên kế hoạch tạo ra một chiếc xe trên khung gầm GAZ M-20 Pobeda. Không có nhà tài trợ nào khác - người Hồi giáo không phù hợp do thiếu điện và họ cũng không muốn lấy xe tải.


Vì không có xe buýt nhỏ của riêng họ ở Liên Xô nên họ phải dựa vào các loại xe buýt tương tự của nước ngoài. Hình mẫu là chiếc Volkswagen Transporter thế hệ đầu tiên. Nó đã được sản xuất tại Đức từ năm 1950 và đến giữa những năm 50 đã giành được danh tiếng và sự nổi tiếng trên toàn thế giới.

Tôi muốn lưu ý rằng RAF-10, như tên gọi của mô hình thử nghiệm, không có điểm chung về cấu trúc với Volkswagen Transporter. Lấy ít nhất là động cơ - Pobeda có thể tích 2,1-2,4 lít và xe buýt nhỏ của Đức có từ 1,1 đến 1,5 lít.


Thật không may, mô hình này không bao giờ trở thành nối tiếp. Năm 1958, GAZ M-20 Pobeda bị loại khỏi dây chuyền lắp ráp. Theo đó, khung xe cũng ngừng sản xuất và không có gì để sản xuất xe buýt nhỏ.

Sự xuất hiện của RAF-977

Tôi đã phải điều chỉnh mô hình cho các đơn vị GAZ-21 Volga. Có rất nhiều thay đổi, vì vậy chiếc xe buýt nhỏ được gán chỉ số RAF-977.

Sự khác biệt bên ngoài chính:

✅ Thiết kế mặt trước mới
✅ Một cửa vào tiệm
✅ Tên riêng "Latvia"

Xe buýt nhỏ Riga ngay lập tức trở thành nhu cầu trên khắp Liên Xô, nhưng công dân Liên Xô hầu như không bao giờ nhìn thấy nó. Lý do cho điều này là sản xuất khối lượng thấp. Nhà máy xe buýt Riga không có dây chuyền lắp ráp riêng nên những chiếc xe phải được lắp ráp thủ công theo đúng nghĩa đen.


Việc sản xuất hàng loạt chỉ bắt đầu vào năm 1962. Trước đó, các kỹ sư đã tạo ra phiên bản nâng cấp của RAF-977 với chỉ số "D" trong tiêu đề. Chính cô ấy đã trở thành băng tải vào năm 1962.

Mô hình khối lượng lớn đã nhận được một số thay đổi:

✅ Kính chắn gió cong thay vì hình chữ V
✅ Lưới tản nhiệt mới
✅ Xuất hiện các đường gờ nhôm bao phủ các mối nối giữa các tấm

Điều này phải được thực hiện để xe buýt thích ứng với sản xuất băng tải.

RAF-977 được sản xuất cho đến năm 1976. Trong thời gian này, nó đã được hiện đại hóa nhiều lần, điều này được phản ánh qua hình thức và chỉ số. Phiên bản mới nhất được gọi là RAF-977DM.


Lý do loại bỏ chiếc xe buýt nhỏ phổ biến khỏi dây chuyền lắp ráp, nhu cầu nhiều lần vượt cung, là điều tầm thường. Đây là việc ngừng sản xuất GAZ-21 Volga vào năm 1970. Đồng thời, Rafik tồn tại lâu hơn nhà tài trợ khung gầm của mình trong 6 năm. Nhân tiện, đặc biệt là đối với nhà máy Riga và ErAZ, chúng vẫn tiếp tục được sản xuất.

Năm 1976, Latvia chuyển sang một mẫu mới - cùng loại RAF-2203. Chiếc xe được tạo ra trên khung gầm GAZ-24 Volga. Về điều này, lịch sử của RAF-977 gần như đã kết thúc, nhưng không hoàn toàn.

Người kế vị

Trở lại đầu những năm 1960, rõ ràng là Liên Xô cần xe tải giao hàng. RAF-977 là lý tưởng cho vai trò này. Có vẻ như đó là vấn đề nhỏ - để đơn giản hóa chiếc xe buýt nhỏ, hãy tháo ghế và cửa sổ trong cabin - chiếc xe đã sẵn sàng.

Nhưng Nhà máy Xe buýt Riga đã không thể thành thạo việc sản xuất một mẫu xe khác - họ cũng không thể đối phó với các phiên bản chở khách. Do đó, các kỹ sư được giao nhiệm vụ phát triển một chiếc xe tải, lắp ráp một số nguyên mẫu, sau đó chuyển tài liệu kỹ thuật cho nhà sản xuất khác.

Thật bất ngờ, đó là Nhà máy ô tô Yerevan, được chuyển đổi đặc biệt cho mục đích này. Điều thú vị là chưa từng có thứ gì như thế này được phát hành ở Armenia trước đây.


ErAZ-762 đầu tiên xuất hiện vào năm 1966. Chúng không bị phá vỡ ngay cả khi ngừng sản xuất GAZ-21 Volga. Không có kỹ sư giàu kinh nghiệm và không muốn làm lại mọi thứ, các chuyên gia Armenia đã nhanh chóng điều chỉnh chiếc xe thành khung gầm GAZ-24. Chiếc xe này thậm chí còn tồn tại sau sự sụp đổ của Liên Xô - nó được sản xuất cho đến năm 1996.

Tính năng kỹ thuật của RAF-977

Lấy khung gầm từ GAZ-21 Volga, các kỹ sư của Nhà máy Xe buýt Riga không chỉ đặt lên đó một thân xe do chính họ thiết kế. Chiếc xe nhận được một khung, nhưng tích hợp. Điều này cung cấp cho RAF-977 độ cứng cần thiết.

Khung cơ thể được bọc bằng các tấm thép. Để làm nhẹ mái nhà, phần giữa của nó được làm bằng nhôm. Chiếc xe có bốn cửa - hai trong cabin và hai trong cabin. Bên trong xe buýt nhỏ có thể chứa 10 hành khách.


Động cơ trên RAF-977 được gọi là ZMZ-21A. Nó có thể tích làm việc là 2,4 lít và phát triển từ 65 đến 75 lít. Với. tùy thuộc vào phiên bản và năm sản xuất. Điều thú vị là động cơ được đặt trong buồng lái dưới vỏ, như trên UAZ-452. Yêu cầu bố trí không cáp. Nhưng nó thuận tiện để sửa chữa trong thời tiết xấu và ấm áp vào mùa đông.

Hộp số và hodovka giống hệt với GAZ-21 Volga. Nhưng bảng điều khiển và bảng điều khiển được lấy từ Moskvich-408 - chúng phù hợp hơn về kiểu dáng.

sửa đổi thú vị

"Rafiki" đã nổi tiếng ở nước ngoài. Bất chấp sự thiếu hụt trầm trọng ngay cả đối với nhu cầu của Liên Xô, điều quan trọng hơn là phải kiếm được ngoại tệ. Do đó, một số xe đã được xuất khẩu. Như thường lệ ở Liên Xô, những chiếc xe buýt nhỏ như vậy được lắp ráp tốt hơn.


Các sửa đổi xuất khẩu của RAF-977 có chữ "E" trong tiêu đề. Chúng được phân biệt bởi mái nhà có thể thu vào một phần, trang trí nội thất cải tiến và sự hiện diện của máy ghi âm. Những chiếc xe buýt nhỏ này cũng được cung cấp cho nhu cầu của Intourist.

Dịch vụ y tế đã nhận được RAF-977I. Máy móc từ nhà máy đã được chuyển đổi để vận chuyển và chăm sóc người bệnh.

Không dễ để mua RAF-977 bây giờ - nó đã là một chiếc xe cổ điển hoàn chỉnh. Rất khó để nói bạn sẽ phải trả bao nhiêu cho nó - những chiếc Rafik này thậm chí không được bán trên thị trường đã qua sử dụng.