GAZ-33 - "Lawn" ba trục ít được biết đến, kẻ thua cuộc của ZIL-133

1950-1970 là thời kỳ "vàng" của ngành công nghiệp xe tải Liên Xô. Phục hồi sau hậu quả của chiến tranh, đất nước bắt đầu bảo vệ và phát triển những góc hoang sơ của mình. Đối với điều này, xe tải là cần thiết.


Các nhà sản xuất chính của loại máy này là GAZ và ZIS / ZIL. Điều thú vị là những doanh nghiệp này dường như sản xuất những chiếc xe tải cùng loại, nhưng tại Nhà máy Gorky, chúng lại nhẹ hơn. Đây là cách nó đã xảy ra trong lịch sử.

Nền kinh tế và nền kinh tế quốc gia đòi hỏi các mô hình nâng cấp từ các nhà sản xuất ô tô. Điều này có lợi - tại sao lái xe nhiều lần, nếu bạn có thể vận chuyển nhiều hơn? Hoặc trong cùng một ca làm việc tám giờ để thực hiện một định mức rưỡi.


Các lá cờ đầu của ngành công nghiệp ô tô trong nước đã phải đối phó với việc tung ra các mẫu xe mới, tiết kiệm chi phí hơn. Kết quả là, nhà máy Gorky đã tạo ra cả một dòng xe tải. Ít người biết đến nhất trong số đó là GAZ-33. Thật không may, mô hình này không bao giờ trở thành nối tiếp. "Cảm ơn" vì điều này bạn cần ZIL-133.

Câu chuyện

Trong nửa đầu thập niên 60, GAZ và ZIL đã hợp tác chặt chẽ với nhau, điều đó không ngăn cản họ cạnh tranh. Đây là vấn đề về tính chuyên nghiệp và niềm tự hào về thiết kế - để chứng minh rằng công ty của bạn tốt hơn. Hơn nữa, không chỉ các cán bộ và kỹ sư hàng đầu quan tâm, mà cả những người lao động bình thường.

Những chiếc xe tải GAZ "dân sự" chính trong nửa đầu thập niên 60 là những mẫu xe có chỉ số:

✅ Xuất bản
✅ Xuất bản
✅ Xuất bản

Đối thủ chính lúc bấy giờ là ZIL-130. Chiếc xe này đã vượt qua những chiếc xe của Nhà máy Gorky về khả năng chuyên chở - 5-6 tấn so với 4 của GAZ-53A.


Sau đề xuất "từ trên cao" để phát triển các mô hình nặng hơn, các nhà thiết kế đã nhiệt tình đặt ra các dự án mới. Các kỹ sư Gorky đã đi một con đường thú vị. Lấy GAZ-53 làm cơ sở, họ quyết định tăng khả năng chuyên chở. Điều này đạt được thông qua việc suy nghĩ lại toàn cầu về thiết kế và bổ sung một trục bổ sung ở phía sau thay vì trục lăn.

Kết quả là một chiếc ô tô có công thức bánh xe 6x4 và sức chở 7 tấn. Nó được gọi là GAZ-33. Nhà máy Gorky dự kiến ​​sẽ đưa mô hình này vào sản xuất hàng loạt càng sớm càng tốt. Do đó, 7 chiếc xe tải thử nghiệm đã sớm sẵn sàng.

Đến năm 1968, họ đã vượt qua tất cả các bài kiểm tra của nhà máy và nhà nước. GAZ-33 không nhận được bất kỳ khiếu nại nghiêm trọng nào, vì vậy chúng được khuyến nghị sản xuất hàng loạt. Xe tải đã thực sự hứa hẹn.

Năm 1969, các nhà thiết kế của Nhà máy ô tô Gorky đã chuẩn bị một bản sửa đổi xe ben của GAZ-33. Cô cũng nhận được một "vé" để sản xuất hàng loạt.

Thoạt nhìn, điều đơn giản nhất còn lại là gửi một chiếc xe tải mới đến băng chuyền. Nhưng đã có vấn đề với điều này. Công suất của nhà máy Gorky đã được sử dụng để sản xuất các mẫu khác. Tôi đã phải xem xét các doanh nghiệp liên quan.


Nhưng họ phải làm chủ một chiếc xe hoàn toàn mới chứ không phải lắp ráp xe tải từ bộ phụ kiện xe hơi. Điều này đòi hỏi các khoản đầu tư hàng triệu đô la, mà nhà nước từ chối phân bổ.


Và cọng rơm cuối cùng làm gãy lưng lạc đà chính là đối thủ cạnh tranh chính - ZIL. Họ đã chuẩn bị chiếc xe tải ba trục của mình với chỉ số 133. Mẫu xe này có hai ưu điểm chính. Đầu tiên, chiếc xe có thể mất thêm một tấn. Thứ hai, và quan trọng nhất, xe tải của Nhà máy Likhachev đã được hợp nhất nhiều nhất có thể với ZIL-130. Gas-33 không thể tự hào về những lợi thế như vậy.


Do đó, chiếc xe đầy hứa hẹn và mang tính cách mạng đã phải bị bỏ rơi. Tất cả 7 chiếc xe tải có kinh nghiệm đã không tồn tại cho đến thời đại của chúng ta. Chỉ còn lại các bức ảnh lưu trữ, phim thời sự và tài liệu kỹ thuật.

xuất hiện

Sự xuất hiện của GAZ-33 vừa quen thuộc vừa khác thường. Một mặt, "Lawn" thế hệ thứ ba ngay lập tức được đoán ra về ngoại hình, mặt khác, nó thậm chí còn có cabin riêng, nguyên bản. Nó được lấy từ GAZ-53A, nhưng có một số điểm khác biệt:

✅ Mũ dài
✅ Thiết kế lưới tản nhiệt nguyên bản
✅ Mặt bên có thể tháo rời để bảo trì dễ dàng

Ngay cả về mặt kỹ thuật, GAZ-33 cũng khác biệt nghiêm trọng - nó có hệ thống treo sau, phanh và hộp số riêng. Đối với thiết kế nội thất của cabin, nó gần như hoàn toàn giống với GAZ-53A.

Tính năng động cơ

Các nhà thiết kế nhận thức rõ rằng động cơ V8 tiêu chuẩn từ thế hệ thứ ba của Lawn là không đủ cho một chiếc xe tải ba trục hạng nặng. Rốt cuộc, anh ta phải vận chuyển không phải 4 mà là 7 tấn. Do đó, một động cơ khác là cần thiết chứ không phải 4,25 lít.


Động cơ V8 của ZIL-130 sẽ là lý tưởng, nhưng ban quản lý Nhà máy Gorky sẽ không bao giờ nhờ đến sự giúp đỡ của đối thủ cạnh tranh chính. Có, và "từ trên cao" điều này khó có thể được chấp thuận - các đơn vị năng lượng 508.10 đã quá có nhu cầu. Chúng không chỉ được đặt trên xe tải mà còn trên xe buýt.

Các nhà thiết kế của nhà máy Gorky đã lấy động cơ từ BRDM-2. Đây là ZMZ-41, trên thực tế, nó khác rất ít so với động cơ Chaika. Đơn vị làm việc có thể tích 5,5 lít và phát triển 135 lít. Với. Nó được biến dạng đặc biệt bằng cách chuyển sang xăng có chỉ số octan thấp và được trang bị bộ chế hòa khí đơn giản.

Động cơ phù hợp với BRDM-2 cũng xuất hiện trên GAZ-33. Chiếc xe tải đã vượt qua các bài kiểm tra của nhà máy và nhà nước mà không có bất kỳ phàn nàn nào.

Tính năng kỹ thuật

Đặc biệt, để tăng khả năng xuyên quốc gia, GAZ-33 đã nhận được trường hợp vận chuyển hai giai đoạn. Cần lưu ý rằng nó được phát triển từ đầu cho một chiếc xe tải mới. Thiết bị có một bộ đồng bộ hóa, cho phép chuyển sang số thấp hơn và quay lại ngay khi đang di chuyển.


Khung có lối ra vào trục sau được lấy từ GAZ-53A, nhưng chúng phải được làm lại. Điều này là tự nhiên - tải trọng trên khung gần như tăng gấp đôi. Mặc dù có thêm trục sau, các trục tiêu chuẩn của GAZ-53A đã bị hỏng trong quá trình thử nghiệm nội bộ. Tôi đã phải lấy chúng từ ZIL-130, mặc dù đây là một đòn giáng mạnh vào niềm tự hào của các nhà thiết kế Gorky. Chúng chỉ được sửa đổi để lắp bánh xe từ xe tải GAZ.

Hệ thống lái được tạo ra trên cơ sở một mẫu có chỉ số 53. Tuy nhiên, bộ trợ lực thủy lực đã được giới thiệu từ GAZ-66. Đối với một chiếc xe tải hạng nặng, điều này là cần thiết. "Bogie" phía sau và hệ thống treo cầu được phát triển dựa trên Ural-375, trên thực tế, chúng chỉ đơn giản được lấy từ mô hình quân đội này.


Sau GAZ-33, Nhà máy ô tô Gorky không còn quay lại với chủ đề xe tải ba trục nữa. Nhưng thế hệ thứ tư của "Lawns" đã có tải trọng 4,5 tấn. Phiên bản động cơ diesel với chỉ số 4301 đã có thể chở 5 tấn.


GAZon Next, ra mắt vào năm 2014, đã tiến gần đến xe tải ba trục. Sửa đổi hạng nặng có thể mang tới 6,27 tấn.
GAZ-33 vẫn là một mô hình thử nghiệm. Nhiều người tin rằng Nhà máy ô tô Gorky lẽ ra không nên leo lên một phân lớp nơi ZIL thống trị tối cao.

Nhưng nhà sản xuất Moscow đã phá sản từ lâu và GAZ vẫn đang hoạt động. Ngay cả các biện pháp trừng phạt kinh tế cũng không ảnh hưởng đến sản lượng xe tải GAZ của Nga.

Ai biết được, nếu GAZ-33 được đưa vào sản xuất, có thể GAZon Next sẽ có một bản sửa đổi ba chỗ ngồi.