Làm thế nào một động thái thương mại với Moskvich đã khiến họ trở thành những người dẫn đầu Giải vô địch du lịch Anh

Những chiếc ô tô đầu tiên ở nước ta cách đây hơn 100 năm bắt đầu từ nước ngoài đến. Chúng được trả từ kho bạc hoàng gia và chỉ những người thân thiết mới có thể sử dụng chúng. AMO riêng đầu tiên xuất hiện vào đêm trước của cuộc cách mạng. Cũng như nửa thế kỷ sau, FIAT của Ý đã hỗ trợ kỹ thuật trong việc thiết lập sản xuất.


Nhiều năm và nhiều thập kỷ trôi qua, ngành công nghiệp ô tô của Liên Xô từ một kẻ bắt chước và người mua dần trở thành nhà cung cấp sản phẩm cho các quốc gia khác. Tất nhiên, nói chung, mong muốn có được công nghệ của Liên Xô đã được thể hiện bởi các nước kém phát triển về mặt kỹ thuật của cái gọi là. "thế giới thứ hai". Nhưng tôi muốn thể hiện ở thị trường châu Âu. Để làm được điều này dường như là một nhiệm vụ khó khăn: xét cho cùng, các sản phẩm ô tô của chúng tôi, nói một cách nhẹ nhàng, kém hơn các mẫu xe hàng đầu của Đức, Ý hoặc Đức. Và sau đó họ đã sử dụng một mánh khóe tiếp thị tuyệt vời.


Thực tế là không có thương mại ở Liên Xô không có nghĩa là không có thương nhân ở đó. Những người có tinh thần dám nghĩ dám làm đôi khi tìm thấy công dụng tuyệt vời cho mình trong các viện của Vneshtorg. Vâng, chúng tôi chỉ đơn giản là không thể làm mà không có họ. Những người này đã tính rằng nếu xe của chúng tôi không muốn lấy vì chất lượng hoặc mẫu mã (vì phần lớn là thiếu cả hai), thì “chúng tôi sẽ đi con đường khác”.

Có, bạn có thể chỉ cần đưa ra một mức giá thấp đến mức khách hàng sẽ không thể từ chối. Nói sớm hơn làm, và bạn có thể dễ dàng bù lỗ bằng cách tăng nhẹ giá ô tô tại thị trường nội địa. Người dân Liên Xô, trong điều kiện thiếu ô tô, sẽ bắt đầu khạc nhổ, nhưng họ vẫn sẽ mua. Ai có thể nghĩ rằng hành động xảo quyệt này sẽ dẫn đến tác dụng phụ nào.

"Moskvich-412" dành cho châu Âu - với mức giá của chiếc xe mini hạt dẻ nhất

Để chắc chắn có thể mua được chiếc Moskvich của Liên Xô, nó đã được cung cấp cho thị trường Anh với giá của một chiếc MINI Cooper địa phương. Hãy nhớ lại rằng chi phí sau này ở thị trường nội địa không vượt quá 600 bảng Anh. Đã có thời điểm, người Nhật muốn "đấu" với người Anh bằng cách tung ra Honda N600 và cung cấp một mẫu xe mini với giá tương đương. Cả hai chiếc xe này đều gần giống với chiếc "gù" của chúng tôi về khối lượng động cơ hoạt động. Moskvich, có bộ nguồn gấp đôi, cũng có giá dưới 600 bảng Anh ở Foggy Albion.


Và bây giờ, đã đến lúc đi vào trọng tâm của vấn đề. Ở Quần đảo Anh vào cuối những năm 60, có rất nhiều cuộc thi đua xe thể thao. Trong số đó cũng có chức vô địch lưu diễn trên các phiên bản sửa đổi của các đội nối tiếp. Nó đã được chạy từ năm 1958. Theo quy định của những cuộc đua này, ô tô được phân phối không phải theo số lượng hay công suất động cơ mà theo ... giá. Chụp khoảnh khắc? Vâng, một số xảo quyệt địa phương cũng đã không sử dụng nó.



Như bạn có thể thấy, nhóm là thấp nhất, các đối thủ thực sự đơn giản là không tồn tại. Chỉ còn cách chờ đợi một phi công người Anh xảo quyệt, người sẽ lái một chiếc ô tô được lắp ráp tại thủ đô của nước ta. Chúng tôi không phải đợi lâu, đó chính là Tony Lafranchi, người đã có kinh nghiệm đua xe “công thức” “ba” và “một”.

Chấn thương đua xe: sẽ không có hạnh phúc, nhưng bất hạnh đã giúp

Ở tuổi ba mươi, Tony được coi là một phi công lão luyện và đã tham gia các cuộc đua Le Mans 24 giờ và giải vô địch Công thức 3 của Anh. Anh ta không đạt được nhiều thành công, anh ta là một nông dân trung lưu mạnh mẽ. Nhiều khả năng, sự nghiệp của anh ấy sẽ không được công chúng chú ý nếu không phải vì chấn thương trong vụ tai nạn. Kết quả của nó là lệnh cấm lái xe ô tô tốc độ cao. Đó là khoảng thời gian đen tối đối với người lái xe khi anh ta phải nghĩ về một thứ gì đó khiêm tốn hơn nhiều.

Lafranchi đã phát hiện ra Moskvich và lỗ hổng trong các quy tắc và quyết định bù đắp cho tình trạng tồi tệ hiện tại của mình theo cách này. Nhận thấy rằng chiến thắng chắc chắn nằm trong túi của mình, tay đua này đã liên hệ với một đại lý thiết bị của Liên Xô ở Anh và thuyết phục anh ta thành lập một đội gồm ba chiếc xe. Sau khi thuyết phục được bạn bè, họ đã đến đường đua để thực hiện trước một cuộc phiêu lưu có lợi.


Rõ ràng là rất ít người muốn tự làm xấu mình khi lái những chiếc xe như ZAZ-965 của chúng tôi (và đây là những chiếc thuộc nhóm D). Do đó, thiếu đội đua và nếu có ít hơn bốn người trong số họ, thì người chiến thắng cuộc đua không thể tính vào số điểm tối đa kiếm được. Điều này trở thành một trở ngại cho cuộc đấu tranh giành vị trí dẫn đầu trên bảng xếp hạng chung. Đó là lý do tại sao Lafranchi luôn mang theo một vài người bạn trong số những người:

✅ đã có trong tầm tay
✅ đã biết lái xe
✅ có thời gian rảnh

Trong số các cộng sự của anh ấy thậm chí còn có giám đốc của một trong những đường đua! Nói chung, như người ta nói, những "quý ông giàu có" thông thường muốn lợi dụng sự không hoàn hảo của các quy tắc. Và họ đã thành công. Tony, với tư cách là một nhà lãnh đạo và một tay đua giàu kinh nghiệm, đã thống trị đường đua theo đúng nghĩa đen. Trong số 29 cuộc đua, anh ta không thể thắng duy nhất một cuộc đua. Chỉ là người lái xe, cảm thấy thoải mái trước tình huống đó, đã hành động một cách rất ngớ ngẩn.

Thời tiết mưa và một đường đua ẩm ướt đang chờ đợi những người tham gia. Mặc dù vậy, một người đàn ông có cảm giác vượt trội rõ ràng (vào thời điểm đó anh ta đã thắng cả đống cuộc đua), đã hành động rất thiếu thận trọng. Anh ấy làm tôi nhớ đến con sói trong "Just you wait!", người không muốn thắt dây an toàn trong một chiếc máy bay huấn luyện và sau đó bay ra khỏi nó nhiều lần. Lafranchi cũng quá lười thay cao su, tin rằng dù sao thì nó cũng sẽ được. Sự bất cẩn như vậy đã khiến anh ta phải trả giá bằng chiến thắng và vị trí dẫn đầu vô điều kiện trong tất cả các cuộc đua.


Đúng vậy, cuối cùng, một cú chọc thủng lưới như vậy không ngăn cản anh ta trở thành người chiến thắng rõ ràng trong nhóm của mình. Nhưng, niềm vui đã không kết thúc ở đó. Trong mỗi nhóm, điểm được trao cho những người chiến thắng, điều này sau đó giúp xác định người chiến thắng chung cuộc. Sự bá đạo của "Moskvich" đã giúp phi công của họ dễ dàng vượt qua BMW 2002 Tii và Ford Capri 3 GT nổi tiếng. Vâng, phi công của "bốn trăm mười hai" đã trở thành nhà vô địch tuyệt đối của cuộc thi!

Tiến bộ hơn nữa và tăng xuất khẩu

Như bạn hiểu, đây không phải là thành công cuối cùng của các tay đua. Miễn là các quy tắc không thay đổi, thật dễ dàng để tham gia vào các cuộc đua và cũng có thể trở thành người chiến thắng mà không cần nỗ lực nhiều. Tony cũng đã giành được vị trí đầu tiên trong các mùa giải 1973 và 1974.

Và anh ấy không bao giờ rời bỏ cách cư xử lịch sự của mình. Trả lời phỏng vấn, vận động viên này khoe rằng anh ta đã cưỡi ngựa trong các cuộc đua hoàn toàn "thư giãn":

✅ bình tĩnh quan sát phong cảnh
✅ một tay tiếp xúc với cửa sổ đang mở
✅ để tạo bầu không khí vui vẻ, radio luôn bật

Lafranchi hiểu rằng ngay cả từ một chiếc ô tô đã được sửa đổi, anh ta cũng không thể vượt quá 145 km / h. Và đối với anh ta, những tốc độ như vậy, với quá khứ đua xe, không hơn gì việc đi bộ được đo lường. Vì vậy, tay đua hạng nhẹ đã giành hết chiến thắng này đến chiến thắng khác. Và để làm quen tốt hơn với chiếc xe hơi “sồi”, vận động viên này cũng đã sử dụng nó trong các chuyến đi hàng ngày. Các đồng nghiệp của anh ấy là Horsfield và Stubbs cũng cố gắng bắt chước anh ấy, cũng phát biểu tại Moskvich.


Việc tham gia và chiến thắng trong các cuộc đua này, cũng như các màn trình diễn trong cuộc biểu tình, mà tôi đã viết trong các tài liệu trước đây, không thể không được chú ý. Ô tô Liên Xô bắt đầu thể hiện sự tôn trọng hơn. Mọi người đều thấy rằng ngoài giá thành thấp, Moskvich-412 còn mang đến cho chủ nhân của nó độ tin cậy và độ bền. Điều này dẫn đến thực tế là số lượng ô tô xuất khẩu đã vượt quá số lượng ô tô bán ra tại thị trường trong nước. Đôi khi số lượng của họ đạt từ 60 đến 75% tổng sản lượng hàng năm.