Lịch sử của chiếc xe máy Babetta nổi tiếng của Séc

Việc sản xuất xe máy ở Tiệp Khắc bắt đầu từ năm 1957, khi công ty Velo Stadion Rakovnik bắt đầu sản xuất những mẫu Stadion S11 đầu tiên với động cơ Jawa 552. Ngay sau đó, nhận thấy nhu cầu về những thiết bị như vậy, khách hàng đã được cung cấp S22 và S23. Bắt đầu từ năm sau, Jawetta Jawa 551 đã xuất hiện, điều mà chúng tôi đã đề cập đến trong một trong những tài liệu trước đây của mình.


Xe gắn máy được sản xuất với chất lượng cao và giá rẻ nhưng khối lượng sản xuất đã sớm vượt quá nhu cầu trong và ngoài nước. Ngoài ra, loại Pionyr Jawa 05 được hiện đại hóa với đặc tính hiệu suất tốt hơn đáng kể từ Povazske strojiren đã trở thành một đối thủ cạnh tranh mạnh mẽ. Tất cả những điều này vào năm 1964 đã dẫn đến quyết định của chính phủ ngừng sản xuất hai nhãn hiệu xe gắn máy đầu tiên.


Nhà sản xuất còn lại không muốn tụt hậu so với xu hướng toàn cầu, vì vậy vào năm 1963, việc phát triển xe máy hạng nhẹ bắt đầu bên cạnh Pionyr hiện có. Nguyên mẫu đầu tiên có bánh sau được dẫn động bởi một con lăn ma sát và gợi nhớ đến Solex của Pháp, nhưng họ quyết định dừng dự án.

Hai năm sau, nhà thiết kế Jindrich Safarzyk (làm việc song song với đồng nghiệp cấp cao Alois Vacek) đã đề xuất một nguyên mẫu với vẻ ngoài tương lai khác thường. Động cơ xe máy có quạt làm mát liên tục và dây xích dẫn đến bánh sau được bịt kín bằng còng cao su. Phuộc trước có trục xoay. Thật không may, nó lại phải chịu kết cục bi thảm giống như nguyên mẫu trước đó.

Cuối cùng, một bước đột phá và mô hình đại chúng đầu tiên

Chỉ nhờ công lao của người đứng đầu bộ phận phát triển, Frantisek Tyche, công việc nghiêm túc đó mới bắt đầu là phát triển một chiếc xe máy mới vào khoảng năm 1968. Việc sản xuất xe tay ga Tatran dần dần kết thúc, vì vậy ban lãnh đạo đang tìm kiếm một sự thay thế phù hợp (mặc dù có những lo ngại nghiêm trọng sau một số trường hợp thất bại).



Trong nhiều thập kỷ, cái tên này đã trở thành một cái tên quen thuộc, vì vậy hầu hết người Séc khi nghe đến nó đều có cảm giác liên tưởng không phải với phái yếu mà là với một thương hiệu xe cơ giới hạng nhẹ phổ biến. Năm 1970, Babetta Jawa M-228 được đưa vào dây chuyền lắp ráp của nhà máy và ở đó trong ba năm tiếp theo. Cô ấy đã có một số đổi mới thú vị cùng một lúc:

✅ trọng lượng nhẹ
✅ Hộp số 1 cấp với ly hợp tự động khô
✅ tốc độ tối đa – 40 km/h (cao hơn một chút đối với phiên bản xuất khẩu)

Cô là người đầu tiên trên thế giới nhận được TRANZIMO đánh lửa bằng bóng bán dẫn không tiếp xúc và nhận được nhiều bằng sáng chế thế giới. Công lao chính cho việc này thuộc về nhóm thiết kế của Gustav Ulitsky. Tác giả thiết kế mô hình đã được đề cập là Shafarzhik. Một chút thất vọng là người mua nước ngoài đầu tiên đến từ Hà Lan đã yêu cầu tăng đường kính bánh xe lên 19 inch. Điều này buộc các tác giả phải thiết kế lại đứa con tinh thần của mình ngay trước khi bắt đầu sản xuất.

Các mẫu mới - tất cả đều mang thương hiệu Jawa

Dựa trên nhu cầu thương mại, PZO Motokov đã ban hành nghị định rằng tất cả các mẫu xe trong dòng phải được dán nhãn dưới thương hiệu Jawa nổi tiếng. Điều này khiến công ty Povazske strojiren phải trả một khoản kha khá mỗi năm: 100 nghìn curon cho việc sử dụng tên của nhà sản xuất xe máy hàng đầu ở Tiệp Khắc.

Năm 1973, một sản phẩm mới xuất hiện - mẫu M-207. Cuộc sống của cô hóa ra còn dài hơn rất nhiều, việc phát hành kéo dài tới 10 năm. Chiếc xe máy này đã được sản xuất với bánh xe 16 inch theo kế hoạch trước và trải qua một số thay đổi về thiết kế khác. Nó đã được xuất khẩu sang nhiều nước và được bán ở các chuỗi bán lẻ Neckermann và Quelle ở Tây Đức.

Một phiên bản của Mofa M-207 với tốc độ tối đa 25 km/h dưới tên gọi Transistor Jawa 25 đã nhận được giải thưởng GUTE FORM từ Bộ trưởng Bộ Kinh tế Liên bang của một trong các bang Tây Đức vào năm 1974. Nó được trao cho các nhà sản xuất và thiết kế về thiết kế và chất lượng.


Động cơ của chiếc xe máy này được sản xuất bởi một chi nhánh của nhà máy ở Rajec, và khung gầm được sản xuất bởi một chi nhánh khác ở phía nam Slovakia (Kolarov). Từ năm 1975, khung đã có phuộc treo phía sau. Bắt đầu từ năm sau, cơ sở sản xuất chính đã ngừng sản xuất Babetta Jawa M-207. Bây giờ nó chỉ được lắp ráp tại các xí nghiệp phụ trợ, còn trụ sở chính vẫn chịu trách nhiệm thiết kế.

Với sự ra đời của mẫu xe mới, những thay đổi đã được vạch ra và trở nên rõ ràng vài năm sau đó. M-210 bắt đầu được sản xuất vào năm 1983. Chiếc xe máy hóa ra rất “ngoan cường”, đã sống sót sau sự kết thúc của kỷ nguyên xã hội chủ nghĩa và nhà nước chung của chính người Séc và người Slovakia. Nó chỉ bị ngừng sản xuất vào đêm trước thế kỷ XNUMX.

Vì vậy, các chi nhánh ở Kolarov và Chalov ngay lập tức bắt đầu sản xuất nó chứ không phải là doanh nghiệp chính. Mẫu xe mới với hộp số tự động hai cấp và ly hợp khô có thiết kế hiện đại hơn. Động cơ cũng được sửa đổi để tăng hiệu suất. Và tại chính doanh nghiệp, những thay đổi mạnh mẽ đang diễn ra.

Sự độc lập của công ty sản xuất ZVL Kolarovo
Năm 1976, việc sản xuất xe máy được chuyển hoàn toàn từ Povazske strojiren sang các chi nhánh (Rajec, Kolarovo và Chalovo). Vào đầu năm 1986, sự độc lập cuối cùng của các nhà máy phụ diễn ra sau đó và việc ngừng phát triển xe máy tại nhà máy chính cũ.


ZVL Diamon ở Rajec hiện chuyên sản xuất máy móc nông nghiệp, ZVL Kolarovo với một nhà máy phụ trợ ở Čalovo tiếp tục sản xuất xe máy Babetta dựa trên loại M-210 mới. Những thay đổi khác tiếp theo trong thời kỳ hậu xã hội chủ nghĩa.

Nếu trước đó hiệp hội ngoại thương "Motokov" khẩn trương yêu cầu sử dụng tên của một thương hiệu nổi tiếng, thì kể từ năm 1989, cách hùng biện đã chuyển sang hướng ngược lại. Các doanh nhân bắt đầu phản đối trực tiếp điều này và chiếc xe máy biến thành Babetta M-210 mà không có tiền tố nổi tiếng.

Có thể tập quán thời kỳ đó là thay đổi mọi thứ, hoặc có thể thương hiệu Jawa không còn được coi là dấu hiệu của sự tôn trọng và thịnh vượng nữa. Bằng cách này hay cách khác, các năng lực mới đã làm chủ được việc sản xuất thiết bị có tên cập nhật. Vào những năm 90, xuất hiện thêm một số sản phẩm mới không còn nhu cầu cao nữa.

Sự kết thúc của thế kỷ và sự kết thúc của việc sản xuất xe máy

Đối với thị trường Tây Đức vốn đã quen thuộc, một bản sửa đổi đặc biệt của M-215 “Mofa” đã được sản xuất. Nó được thực hiện trên cơ sở “hai trăm mười”, điều chỉnh các thông số theo yêu cầu của khách hàng. Và đó là một điều: tuân thủ các yêu cầu của địa phương về việc lái xe mà không có bằng lái xe. Do đó, công suất và “tốc độ tối đa” của thiết bị đã bị giảm xuống, đưa nó xuống còn 25 km/h.


Mô hình đầu tiên của nhà máy là M-225. Thiết kế của nó được tạo ra như một phản ứng trước những thay đổi trong luật pháp châu Âu. Giờ đây, sự hiện diện của bàn đạp trên xe mô tô hạng nhẹ không được coi là bắt buộc, chúng được thay thế bằng cần khởi động hoặc chân lên dây thông thường. Các thông số còn lại của mokik vẫn được giữ nguyên.

Một trường hợp thú vị khác về hợp tác quốc tế gắn liền với nước Xô Viết xảy ra vào năm 1989. Sau đó, người Séc quyết định tạo ra một thứ gì đó giống như một bản sao của mô hình mini thành công của Riga. Ý tưởng này rất đơn giản và dựa trên các nguyên tắc trao đổi hàng hóa phổ biến vào thời điểm đó: các nước vùng Baltic cung cấp các bộ phận cơ khí và đổi lại nhận được một động cơ M-225 đáng tin cậy của Tiệp Khắc.

Đây là cách chiếc mô hình nhỏ Stella 134 đầu tiên của Séc xuất hiện, nhưng niềm vui từ sự hợp tác chung đã biến mất nhanh chóng khi tàn dư xã hội chủ nghĩa ra khỏi đất nước, giờ đi theo một con đường hoàn toàn khác. Chất lượng của khung Riga không bị chỉ trích. Với sự sụp đổ của Liên Xô, tình hình càng trở nên tồi tệ hơn, dẫn đến sự phá vỡ các thỏa thuận. Bây giờ người Séc phải tự mình xây dựng khung. May mắn thay, mọi thứ đã kết thúc với một kết thúc có hậu, và chiếc “mini” mới vẫn được yêu cầu cho đến khi việc sản xuất thiết bị này dừng lại vào năm 1999.


Và “bài hát thiên nga” của nhà máy tình cờ là chiếc Babetta Sting 193. Việc sản xuất nó bắt đầu vào cùng năm đó nhưng chỉ thu thập được 100 bản. Hầu hết trong số họ đã đến Đức. Trụ và đầu bằng nhôm có hình dạng đã được sửa đổi và được Sachsenring Tatry đúc ở Matejovice. Ống lót xi lanh bằng gang vẫn không thay đổi. Nhờ hình dạng khác của buồng đốt đầu và các cánh tản nhiệt tốt hơn, động cơ có công suất lớn hơn một chút và được làm mát tốt hơn.

Năm 1999, một công ty có nguồn gốc từ Đức, Sting 2000 sro, được thành lập trên tàn tích của ZVL Kolarovo và vẫn đang sản xuất phụ tùng thay thế cho xe gắn máy Babetta và Simson.