Khi nhắc đến xe tải địa hình, người ta thường nhớ đến những mẫu xe được sản xuất tại Liên Xô. Nếu để ý kỹ, không có “anh hùng” mới nào xuất hiện ở lớp này trong 30 năm qua. "Ural" được sản xuất nhưng về mặt cấu trúc không khác gì các mẫu từ Liên Xô. Nhà máy ô tô Gorky cũng làm chủ các thế hệ Jaegers và Sadkos mới, nhưng thậm chí chúng còn là hậu duệ trực tiếp của GAZ-66.
Xe địa hình của Liên Xô có gì hay? Trước hết, vì nó thân thiện với ngân sách trong hầu hết các trường hợp. Bạn không thể mua động cơ diesel Ural-4320 với giá rẻ - ngay cả những chiếc cũ cũng có nhu cầu. Nhưng không ai thực sự cần xe chở xăng. Trong một số trường hợp, chúng có giá thấp hơn UAZ và Niva. Tại sao lại như vậy sẽ rõ ràng sau chuyến đi địa hình đầu tiên. Mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ từ 40 lít trên GAZ-66, đến “hàng trăm” trên Ural-375, hoặc thậm chí nhiều hơn.
Vì lý do nào đó, những chiếc xe tải tốt nhất của Liên Xô thường được gọi là ZIL-157 và GAZ-66. Mặc dù các thử nghiệm thực tế từ lâu đã chứng minh rằng việc cạnh tranh với động cơ diesel Ural-4320 là vô ích. “Shishiga” thường trở thành người dẫn đầu trong những cuộc tranh chấp bằng lời nói như vậy. Điều gì sẽ xảy ra nếu chúng ta chế tạo ZIL-157 trên nửa đường đua? Bạn có thể thấy điều này trong video của kênh Polygon-98. Thiết bị nhẹ hay nặng, đường ray hay lốp xe? Ai sẽ thắng trận chiến này?
Dassault Falcon 900 - tại sao cần động cơ thứ ba
Là loại máy bay phản lực kinh doanh tương đối nhỏ nhưng rất phổ biến trong phạm vi hẹp, Dassault Falcon 900, ngoài nội thất sang trọng, còn có một đặc điểm đáng kinh ngạc. Cô ấy...
