Xoay vòng: nó sẽ hay không?

Có vẻ như sự lỗi thời này đã là chuyện quá khứ và không có gì đáng nhớ về nó. Cái thời bạn phải thường xuyên loanh quanh với ống tiêm trên tay dưới gầm xe đã qua lâu rồi. Tuy nhiên, không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy: nếu nói về ô tô du lịch, bạn thực sự chỉ có thể tìm thấy bộ phận này trên những chiếc ô tô cũ. Tuy nhiên, ví dụ, UAZ Patriot, GAZelle Business hoàn toàn hiện đại, một phần Next, cũng như một số xe tải có phần này trong thiết kế của họ. Nó có thể ở dạng sửa đổi, nhưng nguyên tắc hoạt động của nó vẫn như cũ.


Người ta không biết chắc chắn chiếc Kingpin bao nhiêu tuổi, ai đã phát minh ra nó và khi nào, nhưng nó đã được sử dụng rộng rãi trên xe ngựa. Và với sự ra đời của phương tiện giao thông cơ giới, trong một thời gian dài, nó là cơ cấu duy nhất đảm bảo chuyển động quay của các bánh lái.


Bây giờ bộ phận này được tìm thấy trên xe tải lớn và SUV. Bộ phận này là gì, nó hoạt động như thế nào, bảo trì bao gồm những gì và nó được thay thế bằng cái gì?

King pin làm gì trong hệ thống treo?

Theo thiết kế, nó là một thanh kim loại khổng lồ mà tay lái quay xung quanh. Ngoài ra, các bộ phận bổ sung: vòng bi trượt và lăn để giảm ma sát, miếng đệm, vòng đệm ở dạng vòng. Nếu chốt kingpin được đặt trên các bánh dẫn động, thì thiết kế của nó sẽ thay đổi một chút: một lỗ được khoan trên trục của nó để trục dẫn động đi qua. Ưu điểm chính của hệ thống trục là độ bền của nó, đảm bảo khả năng chịu tải chắc chắn và tuổi thọ lâu dài (với việc bảo trì thường xuyên và thành thạo). Ví dụ: thiết bị này đã được lắp trên Toyota Land Cruiser HZJ81. Nhưng cũng có những nhược điểm: khối lượng của bộ phận kém hơn so với các khớp bi, động học, cần phải bảo dưỡng thường xuyên.


Điều này không có gì đáng ngạc nhiên: Kingpin phải làm việc trong những điều kiện không thể chấp nhận được: nó hấp thụ tải trọng ngang và dọc, đồng thời không kín gió. Tất cả bụi bẩn và cát, chỉ có nước đều bay vào bộ phận được bảo vệ kém này, biến thành chất mài mòn. Và nếu chỉ có kim loại trần thay vì chất bôi trơn thì việc lắp ráp sẽ không tồn tại được lâu.

Các loại kingpins chính

Thiết kế đơn giản và đáng tin cậy nhất là thiết bị xuyên suốt. Trong cầu, nó đi qua phần dưới và phần trên của cầu, nơi nó nối tay lái với dầm. Nhược điểm chính của Kingpin như vậy là nó chỉ có thể được lắp trên xe dẫn động cầu trước. Phần tử đi qua dầm và do đó không thể lắp đặt trục trục hoặc các phần tử bổ sung khác. Chốt xuyên được chế tạo dưới dạng một hình trụ hẹp, một thanh được làm bằng thép đặc biệt chắc chắn (có hình dạng giống nhau hoặc có thể thay đổi) với các kênh (rãnh, lỗ) để dầu đi qua. Bộ phận được cố định bằng chốt bên.


Một chốt Kingpin tách rời nối cam với dầm ở hai vị trí mỗi bên. Thiết kế ở đây phức tạp hơn một chút: thanh có hình dạng "riêng". Cả hai bộ phận riêng biệt và xuyên suốt đều được lắp bằng ống lót bằng đồng (đôi khi là thép). Vòng bi lăn cũng có thể được sử dụng.

Thiết kế hỗn hợp

Khi ngành công nghiệp ô tô toàn cầu phát triển, khớp bi bắt đầu được lắp đặt trên ô tô du lịch. Lúc đầu, họ bị nhìn với thái độ hoài nghi: họ nói rằng những thiết bị này không đáng tin cậy. Thật vậy, tuổi thọ sử dụng của chúng cũng như khả năng chuyên chở tối đa của chúng đã giảm. Vì vậy, đã có một thời kỳ “chuyển tiếp” khi một số bộ phận chốt và bi “lai” nhất định được lắp đặt trên ô tô du lịch. Một ví dụ là Nissan Bluebird U14 (một số phiên bản của nó).


Ở đây nắm tay ở phần dưới của nó quay trên một khớp bi, và ở trên cùng đã có một chốt vua. Các tùy chọn khác cũng được sử dụng khi thanh được trang bị bán cầu ở cả hai đầu. Lần lượt, chúng được nhét vào những “lỗ” đặc biệt trên những quả bóng kim loại.

Dấu hiệu của sự hao mòn kingpin

Việc không thay thế kịp thời có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng: xe sẽ mất khả năng điều khiển. Do đó, nếu xuất hiện các triệu chứng mô tả dưới đây, nên chẩn đoán ngay khung xe:

✅ Khi lái xe, xe bị lệch sang một bên và lốp mòn không đều (với điều kiện camber/toe được thực hiện đúng)
✅ Tiếng gõ khi lái xe ở phần trước của hệ thống treo
✅ Vô lăng quay cứng

Các chốt ở cả hai bên của trục cần được thay thế. Độ mòn của các bộ phận ngày càng tăng là đặc trưng của những chiếc xe thường xuyên sử dụng địa hình, nơi có nhiều bụi bẩn và cát.


Trong những trường hợp như vậy, tần suất bảo trì phải được tăng lên. Làm thế nào để kéo dài tuổi thọ của một nút?

Ống tiêm

Quá trình này có thể dễ dàng được coi là “kinh điển của thể loại này”. Hầu hết xe tải và ô tô chở khách thời Xô Viết (và thậm chí một số bây giờ) đều có hệ thống trục quay. Để bảo trì nó, mục đích của nó là ép chất bôi trơn vào thiết bị, cần có một bộ tăng áp ống tiêm (đầu nối mỡ, bình tra dầu).


Lựa chọn tốt nhất là một công cụ pít tông, nhưng không phải ai cũng có thể mua nó (ở thời Xô Viết, "lấy nó"). Các sản phẩm hiện đại thuộc loại này không hề rẻ và có thể có câu hỏi về chất lượng. Nhân tiện, làm việc với bộ tăng áp như vậy không thuận tiện lắm: bạn phải “tìm” một vị trí phù hợp, đặc biệt nếu không có lỗ kiểm tra.


Một lựa chọn khác là sử dụng cái gọi là. Ống tiêm Janet dùng làm ống thông. Tuy nhiên, có một nhược điểm ở đây: không có ống nào cần lắp vào khớp nối mỡ. Trí óc tò mò của người đam mê ô tô Liên Xô đã tìm ra cách thoát khỏi tình huống này: lấy một cái vòi từ bơm xe đạp và vặn nó vào thay vì “zirka” (sợi chỉ phù hợp). Đầu thứ hai phải được cắt và đưa vào ống tiêm.

Làm thế nào để bôi trơn kingpin

Ngày nay, các sản phẩm đặc biệt được bán cho những mục đích này. Tuy nhiên, một số người sử dụng LITOL-24 hoặc SHRUS-4 theo cách cũ, nhân tiện, việc bôi trơn qua ống tiêm rất khó khăn. Những người khác thích chất bôi trơn dạng lỏng như TAD-17. Thậm chí còn có nhiều lựa chọn kỳ lạ hơn, bắt nguồn từ thời kỳ thiếu hụt. Đây là khi chất bôi trơn than chì được đun sôi cùng với nigrol theo tỷ lệ 1:1. Thật khó để nói liệu nó tốt hơn hay tệ hơn các công thức mua ở cửa hàng. Nhưng điều chính là khác nhau: bạn cần phải bơm chân thường xuyên và tần suất phụ thuộc vào điều kiện hoạt động.


Về lý thuyết, đối với GAZelle, nên thực hiện việc này sau mỗi 15 nghìn km, mặc dù những chủ sở hữu có kinh nghiệm của những chiếc xe này sẽ bơm chốt vua sau 6-8 nghìn km. Đối với Volga, những con số này thậm chí còn thấp hơn: cứ 2-3 nghìn km vào mùa hè và ít nhất một lần vào những tháng mùa đông.

Sẽ có thêm chân vua nào nữa không?

Trên cơ sở “hàng loạt”, kiểu thắt nút này dần dần bắt đầu “lỗi mốt” cách đây khá lâu - vào cuối những năm 50. Các nhà sản xuất ô tô du lịch quyết định lắp đặt khớp bi linh hoạt hơn về mặt động học. Chúng không cần bôi trơn (hoặc trong một số trường hợp hiếm) và không bị rò rỉ. Nhưng Kingpins chủ yếu vẫn tập trung vào những chiếc xe tải, SUV mạnh mẽ và một số mẫu xe thương mại.


Một lĩnh vực ứng dụng khác của bộ phận được mô tả là thiết bị ghép nối của xe tải - cái gọi là. "Yên xe". Nó có thể có hoặc không có mặt bích, được bắt vít hoặc bắt vít. Những thiết kế này vẫn chưa có sự thay thế xứng đáng. Vì vậy, mặc dù ở dạng sửa đổi, kingpin vẫn được sử dụng cho đến ngày nay.