RAF-10: xe buýt nhỏ đầu tiên của Liên Xô cho Liên hoan Sinh viên lần thứ XNUMX

Năm 1957, Mátxcơva tổ chức Lễ hội Sinh viên Thế giới, và nhân sự kiện quan trọng này đối với Liên Xô, Nhà máy Ô tô Riga (RAF) đã tặng món quà của mình cho đất nước - nó đã chuẩn bị cho việc sản xuất chiếc xe buýt nhỏ nối tiếp đầu tiên của Liên Xô RAF-10. Điều gì đặc biệt về phương tiện xa lạ với công dân Liên Xô này?


Việc sản xuất xe buýt tại doanh nghiệp được thành lập vào năm 1953. Sau đó, những chiếc xe được thiết kế cho 29 chỗ ngồi được lắp ráp trên cơ sở GAZ-51 đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Tuy nhiên, sau 4 năm, các nhân viên của nhà máy đã làm quen với xe buýt nhỏ của VW và rất hào hứng với ý tưởng tổ chức sản xuất thiết bị tương tự. Nó được tạo ra bởi lực lượng chỉ có bốn người đam mê, được hỗ trợ bởi ban lãnh đạo. Một chiếc ô tô mới đã được chế tạo bằng cách sử dụng ô tô du lịch Pobeda làm cơ sở.

RAF-10

Về mặt thiết kế, người ta đã quyết định rằng xe buýt nhỏ sẽ được thiết kế cho 10 chỗ ngồi (do đó chỉ số kiểu dáng đã được chỉ định) và được sắp xếp theo loại toa xe. Theo thời trang sau đó, kính hình bán nguyệt được lắp đặt giữa mái nhà và các tấm bên của thân xe. Tuy nhiên, họ không sao chép một cách mù quáng các sản phẩm tương tự của phương Tây: chẳng hạn, động cơ không được đặt ở phía sau, như điển hình của VW, mà ở phía trên trục trước.


Động cơ nằm bên trong: giữa người lái và hành khách bên cạnh, như ở UAZ-452 "ổ" hiện tại.


Để chuẩn bị cho sản xuất hàng loạt, những thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế. Hệ thống làm mát đã được hiện đại hóa (lắp đặt bộ tản nhiệt mạnh hơn), hệ thống quang học đầu được định vị khác, lưới tản nhiệt khác được lắp đặt và khung xe được gia cố.


Ở phía sau xe có khoang hành lý với cửa riêng biệt. Và vào mùa thu năm 1958, chiếc xe buýt nhỏ có tên "Festival" đã được đưa lên băng chuyền. Cho đến cuối năm, 11 đơn vị thiết bị đã được sản xuất. Một số dữ liệu RAF-10:

✅ tốc độ tối đa - 80 km / h, lên đến 100 km / h trong phiên bản sửa đổi năm 1958
✅ công suất động cơ - 52 mã lực Với.
✅ mức tiêu thụ nhiên liệu trên 100 km - 13 l
✅ trọng lượng - 1,64 tấn

Tất nhiên, động cơ khá yếu, mặc dù RAF-10 chỉ dài hơn 20 cm và rộng hơn 15 cm so với GAZ-M20. Chiếc xe buýt nhỏ đã được chuẩn bị để sản xuất quy mô lớn, nhưng vào thời điểm này, việc sản xuất Pobeda đã bị ngừng lại. Do đó, "Lễ hội" đã được thiết kế lại động cơ, hộp và hệ thống treo của "nhà tài trợ" mới - GAZ-21. Chiếc xe được cập nhật đã nhận được một chỉ số khác: RAF-977.

RAF-08

Tên thứ hai của phiên bản "Lễ hội" này, được thiết kế cho 8 hành khách, là "Spriditis", có nghĩa là "cậu bé có ngón tay". Và thực sự: so với mô hình được mô tả ở trên, cái này có thân ngắn hơn với bốn cửa sổ bên ở một bên thay vì năm. Nhưng đây không phải là điểm khác biệt duy nhất: vì chiếc xe nhỏ hơn nên động cơ cũng được lắp đặt yếu hơn - MZMA-407 của Moskvich, chỉ sản xuất 45 "ngựa". Họ cũng mượn hộp số và trục sau của anh ấy. Nội thất trở nên chật chội, và sự năng động trở nên tồi tệ hơn. Mặc dù tốc độ tối đa và mức tiêu thụ nhiên liệu vẫn giống như RAF-10 đầu tiên.


Chiếc xe buýt nhỏ này không được đưa vào sê-ri vì nó cần những cải tiến. Trọng lượng giới hạn của Spriditis lớn hơn 407 lần so với Moskvich-1,5. Do đó, số lượng bánh răng chính phải được thay đổi lên trên. Để làm được điều này, các bánh răng đã được tích hợp vào trục sau (các trục). Sau đó, một khung gầm từ Volga GAZ-21 đã được lắp vào xe và để phần nào bù đắp cho khối lượng lớn của chiếc xe buýt nhỏ, các lò xo treo bổ sung đã được lắp vào bên trong lò xo treo thông thường. Hệ thống phanh, vành và lốp cũng là "Volgovsk". Do đó, phiên bản hiện đại hóa của Spriditis được đặt tên là RAF-978.