GAZ "Ermak" - một nỗ lực không thành công để cung cấp cho ngôi làng một chiếc xe tải

Những chiếc ô tô từ Nhà máy ô tô Gorky vẫn khiến các tài xế Nga thích thú. Chỉ là phạm vi hiện đại của nhà sản xuất không bao gồm một chiếc xe tải nhỏ gọn được thiết kế dành riêng cho khu vực nông thôn. GAZon NEXT là một chiếc xe tốt, nhưng đối với những người nông dân nhỏ thì nó quá lớn và không kinh tế.


Ở nông thôn, họ thích sử dụng Gazelles nhẹ hơn. Những chiếc xe này tốt cho tất cả mọi người, ngoại trừ động cơ xăng kém kinh tế và khả năng việt dã thấp. Tất nhiên, so với xe buýt nhỏ nước ngoài, xe tải Nga không nhạy cảm với bụi bẩn. Cảm ơn vì điều này, chúng ta phải nói đến khoảng sáng gầm xe cao và lốp kép ở trục sau. Tuy nhiên, không khó để bị mắc kẹt trên một chiếc Gazelle - nó giống một mẫu xe đô thị hơn.


Nhưng Nhà máy ô tô Gorky có một dự án hiện đại và đầy hứa hẹn, có khả năng cung cấp cho làng những chiếc xe tải đơn nhất có khả năng xuyên quốc gia cao. Đây là mẫu GAZ Ermak, ra mắt năm 2011. Đó là những gì chúng tôi sẽ nói với bạn ngày hôm nay.

Câu chuyện

Những chiếc xe tải trọng tải trung bình của Nhà máy ô tô Gorky được thiết kế đa năng. Không có sự phân chia giữa các lựa chọn thành thị và nông thôn ở Liên Xô. Tại sao lại tạo ra một số mẫu xe nếu một chiếc GAZ tiêu chuẩn có thể xử lý công việc ở hầu hết mọi nơi?


Ngoài khoảng sáng gầm xe cao, sự phổ biến của xe tải GAZ còn được đảm bảo bởi:

✅ Lốp có gai đa năng, thích hợp off-road hơn on-road
✅ Đơn giản về thiết kế
✅ Độ tin cậy
✅ Khả năng sửa chữa ô tô theo đúng nghĩa đen tại hiện trường
✅ Khả năng “tiêu hóa” xăng ở mọi chất lượng
✅Khung chắc chắn

Tuy nhiên, những chiếc xe này có một nhược điểm nghiêm trọng, vấn đề này đã trở nên phổ biến vào cuối những năm 80. Đây là hiệu quả thấp. Động cơ xăng của tất cả các sửa đổi của Lawns chưa bao giờ có “sự thèm ăn” khiêm tốn.


Vì vậy, vào những năm 90, những chiếc xe này bắt đầu bị bỏ hoang. Đầu tiên là thành phố, sau đó là làng, về nguyên tắc, không có đủ tài chính để mua thiết bị mới. Những người nông dân lẽ ra đã có thể cứu vãn tình hình nhưng ngay lúc đó con Gazelle đã đến. Chiếc xe tải này có một số ưu điểm:

✅ Hạng mục hành khách
✅ Nhỏ gọn
✅ Tiêu hao ít nhiên liệu hơn

Dù họ vẫn thích “ăn” động cơ xăng. Do đó, tiết kiệm chỉ đạt được nhờ khối lượng động cơ nhỏ hơn.


Họ quyết định cúi chào những người “thành thị” - Valdai xuất hiện. Đó là vào năm 2004. Chiếc xe cũng phù hợp với làng quê do khoảng sáng gầm xe khá cao. Nhưng có vấn đề với khả năng xuyên quốc gia, giống như Gazelle.


Đến năm 2011, nhà máy Gorky vẫn “chín muồi” để sản xuất xe tải cho làng. Đây là cách GAZ Ermak xuất hiện. Chiếc xe được hình thành như một nền tảng phổ quát, không có một số thiếu sót vốn có của toàn bộ gia đình “Gazelle-Valdai”.

Các xe tải thử nghiệm có các phiên bản sau:

✅ Lên tới 3,5 tấn
✅ Trên mức cân nặng này
✅ 4x2
✅ 4x4

Điều quan trọng nhất là việc từ bỏ hoàn toàn động cơ xăng. Thay vào đó, họ lấy American Cummins với hai phiên bản.
Thật không may, GAZ "Ermak" chưa bao giờ được sản xuất nối tiếp. Anh ta đã thất thủ trong một trận chiến không cân sức với GAZon NEXT và Sadko thế hệ mới.

Ngoại hình và nội thất

Thiết kế của GAZ Ermak khá lạ. Cabin tương tự như NEXT, vẫn chưa ra mắt vào năm 2011. Chỉ có phần phía trước được làm nhô ra và tròn trịa hơn. Như đại diện của Nhà máy ô tô Gorky đã nói trong những năm đó, đây là những tài liệu tham khảo về GAZ-51/53.


Do thân xe ngắn nên cabin xe tải trông quá lớn. Người mẫu hóa ra là người "đầu to". Điều cũng thu hút sự chú ý là lốp đơn của trục sau. Vẻ ngoài tươi sáng và đáng nhớ.

Nhân tiện, trên các nguyên mẫu, mui xe và chắn bùn phía trước được làm bằng nhựa composite. Điều thú vị là đây chỉ là một cuộc thử nghiệm bút, bởi vì trên những chiếc xe sản xuất, những bộ phận thân xe này được hứa hẹn sẽ được làm bằng thép thô. Tuy nhiên, GAZ “Ermak” đã không đáp ứng được sự dã man này, nó vẫn ở giai đoạn nguyên mẫu.


Chỗ để chân rộng rãi 2 bên giúp bạn dễ dàng vào trong cabin. Nhưng những người lái xe lớn tuổi phàn nàn về việc thiếu tay vịn - vì điều này mà họ phải nắm lấy vô lăng. Nếu không thì không có phàn nàn nào về công thái học.

Bảng điều khiển được lấy từ một chiếc Gazelle thông thường, điều này thật kỳ lạ - vào năm 2011, người ta đã có thể lấy yếu tố này từ mô hình Kinh doanh. Có thể điều này chỉ dành cho xe thử nghiệm, còn xe sản xuất sẽ được trang bị những thiết bị hiện đại hơn.


Nhưng hộp số làm chúng tôi hài lòng với cần số “chở khách”, thay vì cần số “xi” tiêu chuẩn thời Xô Viết. Nhưng bản thân “cần điều khiển” không được đặt ở vị trí thuận tiện cho lắm - quá thấp. Đại diện của Nhà máy ô tô Gorky sau đó khẳng định đây chỉ là nguyên mẫu, thậm chí chưa phải là tiền sản xuất. Người ta cho rằng chúng sẽ được phát triển hơn nữa. Thật không may, không có gì như vậy xảy ra.

Động cơ và hộp số

GAZ Ermak đã nhận được động cơ dòng Cummins ISF. Chúng được sản xuất tại Trung Quốc, mặc dù chúng được lắp ráp bằng công nghệ và dưới sự giám sát của các chuyên gia từ Hoa Kỳ. Các bộ nguồn rất đáng tin cậy, như thời gian đã chứng minh, nhưng vào năm 2011, chúng vẫn được xử lý hết sức thận trọng.

Sửa đổi hành khách của xe tải nhận được động cơ có thể tích 2,8 lít. Đây là phiên bản dẫn động cầu sau có công suất 120 mã lực. Với. Những chiếc xe 4x4 mạnh mẽ hơn được trang bị động cơ 3,8 lít sản sinh công suất 152 mã lực. Với.

Trong quá trình trình diễn xe tải thử nghiệm, người ta đã nhiều lần nói rằng ngoài động cơ nước ngoài, các xe này sẽ nhận được động cơ thay thế. Đây là chiếc YaMZ-534 có công suất khoảng 190 mã lực. Với. Rất có thể, những bản sao như vậy chưa bao giờ xuất hiện. Ít nhất, không có thông tin nào về họ ở bất kỳ nguồn nào.


Hộp số trên xe tải thử nghiệm là của ZF. Thật thú vị khi các kỹ sư đã cố gắng làm hỏng chúng. Các bánh răng rất khó ăn khớp, đặc biệt là bánh răng thứ hai và thứ ba. Rõ ràng, họ đã làm điều này để tưởng nhớ “Lawns”, nơi cũng xảy ra vấn đề tương tự. Nhưng câu hỏi duy nhất là dây cáp dài, như nhà sản xuất sau đó đã thừa nhận. Sự thiếu hụt sẽ được loại bỏ trên mô hình sản xuất.

Họ cũng hứa hẹn hộp số do chính họ sản xuất. Do đó, họ đã lên kế hoạch giảm giá thành ô tô.

Kiểm tra trên đường cao tốc và địa hình

Không giống như những chiếc Lawns cũ, chiếc xe tải mới vận hành rất êm ái. Tất nhiên, đây không phải là xe du lịch, nhưng trên đường đất gồ ghề không có hố lớn bạn có thể lái xe an toàn với tốc độ 60 km/h. Xe càng tải thì càng chạy êm. Nhân tiện, khung của chiếc xe tải rất chắc chắn. Những người sáng tạo ám chỉ rằng máy có thể chịu được tình trạng quá tải 50% nếu cần thiết.

Hệ thống phanh của GAZ "Ermak" hoàn toàn bằng khí nén. Tất cả các xe tải thử nghiệm đều nhận được ABS.


Bạn không nên mong đợi loa từ một chiếc xe thương mại. Nhưng động cơ diesel, bất kể khối lượng, được phân biệt bằng lực đẩy êm ái ở tốc độ thấp và trung bình. Tốc độ bay – 100-110 km/h.

Những chiếc xe hoạt động tốt trên địa hình, đặc biệt là các mẫu xe dẫn động bốn bánh. Tôi rất vui vì tất cả chức năng "hạ thấp" và dẫn động cầu trước đều được kích hoạt bằng nút bấm chứ không phải cần gạt. Tuy nhiên, những người lái xe có kinh nghiệm cảnh giác với điều này - họ thích những người thợ máy đáng tin cậy hơn.

GAZ "Ermak" có thể trở thành sự trợ giúp ở nông thôn. Thật không may, họ quyết định từ bỏ mô hình. Thay vào đó là Sadko NEXT, nhưng chiếc xe tải dẫn động bốn bánh này quá đắt để trở nên phổ biến rộng rãi.